受金融危机的影响，船舶工业未来走势不容乐观，专家预计，船舶工业产能过剩压力将于2010年提前到来。为此，工业和信息化部6月4日发布的《船舶工业调整和振兴规划》提出将严格控制新增产能。
中国船舶经济研究中心首席研究员包张静认为，船舶行业受金融危机的冲击可能比其他行业要厉害得多，中国造船行业面临的形势异常严峻。数据表明，今年1~4月，新船订单已经明显萎缩，手持船舶订单连续7个月下降。
增幅大幅回落
中国工业报记者从中国船舶工业协会了解到，今年1~4月，全国规模以上船舶工业企业1774家，完成工业总产值1568亿元，同比增长39.4%，增幅比上年同期下降18.1个百分点。其中船舶制造1198亿元，同比增长46.9%，增幅下降3.7个百分点；船舶配套产品制造业167亿元，同比增长45.9%，增幅下降24.4个百分点。
此外，船舶修理及拆船业201亿元，同比增长4.6%，增幅下降72.5个百分点。规模以上船舶工业企业出口交货值754亿元，同比增长28.9%，增幅比上年同期下降37.2个百分点。
不过，重点监测企业工业总产值继续保持增长，1~4月，船舶行业70家重点监测企业完成工业总产值885亿元，同比增长30.7%。按产品类别分，船舶制造产值681亿元，同比增长44.6%；船舶配套产品产值66亿元，同比增长29.2%；修船产值51亿元，同比下降27.2%。
此外，重点监测企业造船完工量快速增长，新承接船舶订单大幅下降。1~4月重点造船企业造船完工量706万载重吨，比上年同期增长54%；新承接船舶订单64万载重吨，比上年同期下降96%；手持船舶订单16559万载重吨，比上年同期增长10%。
六大问题凸显
中国船舶工业协会认为，当前船舶工业发展面临六大挑战。
第一，船舶市场持续低迷，手持订单连续下降。全球船舶市场持续低迷，新船成交基本停滞，造船完工量连续7个月大于新承接船舶订单，加上部分订单被撤消，截至4月底，我国重点造船企业手持船舶订单16559万载重吨，比3月份下降1.4%，比年初下降3.4%。
第二，履约交船风险加大，撤销订单开始蔓延。国际船舶运力的严重过剩和运价的持续低位徘徊使航运企业盈利困难，船东推迟接船现象已经由年初的个别船厂、个别船型逐渐波及到部分船厂、部分船型，同时撤消订单开始蔓延。
第三，造船合同重新谈判成为船东应对行情萧条的手段。随着造船市场新船订单需求长时间萎缩、新船价格快速下滑以及航运市场长时期低位徘徊。我国已出现多例船东与船厂之间围绕更低的建造价格、推迟交付时间、推迟付款时间或改变支付方式以及修改船型等多方面进行的合同重新谈判。
第四，船舶配套企业遭遇撤单和延期付款船舶配套企业也面临越来越大的冲击，撤单和延期付款现象时有发生。有的配套厂撤消订单的比例已达到10%~15%，个别的还更多。这其中固然有去年上半年及以前市场火爆时，船厂为了争取主动在没有与船东签订合同前事先锁定的配套资源，但也同时反映船东对船厂的撤单正在悄然增多。
