3月9日，随着汽笛声响起，中国民营船企熔盛重工将一艘15.6万吨的苏伊士级油轮正式交付给向船东Frontline，据悉这也是2010年春节过后熔盛重工交付的第一艘油轮。
熔盛重工总裁陈强向《每日经济新闻》记者透露：“中国对原油的需求量增长，让油轮开始了一个小阳春。”但是，船舶工业行业协会秘书长王锦连却表示，虽然油轮形式较好，但目前船舶行业还处在艰难的时期，将来二三年将会迎来行业的兼并整合。
油轮成船舶增长突破口
金融危机后船舶行业面临着巨大的压力，由于银行业的重组或破产，致使许多船东无法付清购船款项，“弃单”情况在去年成为了“家常便饭”。
面对这样的情况，中国的竞争对手韩国采取了低价竞争的策略，价格战的打响让船舶行业陷入了一个尴尬的境地。
对于现在韩国不少船企低价销售的情况，陈强坦言：“按道理来说，韩国的价钱要比我们的高，但是他们的报价却要比我们低，这是我们不能理解的。”可能他们的主要目的就是为缓解其紧张的现金流。
不过由于中国市场对于原油需求的不断增长，让油轮成为目前船舶增长的一个突破口。
美国能源机构Poten Partners最新发表一份报告称，中国已成为全球第二大能源消费国，庞大的消费促进了油轮运输的需求。在过去10年来，中国在现货市场进口原油增加了5倍，期内承运的超大型油轮(VLCC)数量亦由2000年的11艘，上升至2009年的55艘，增长4倍。
国际能源机构估算，若需求增长继续沿着目前的轨迹，中国到2015年需求有可能到达预期水平每日1150万桶，也就是说对于油轮的增长还将持续。
