航运界有影响的《远东航运评论》日前就中资银行进军国际船舶融资市场的进行了评论，文章指出：在中国去年出台的《船舶工业调整振兴规划》中明确提到了要“鼓励金融机构增加船舶出口买方信贷资金投放，帮助大型船舶企业集团和其他骨干造船企业稳定现有出口船舶订单”。在该规划的指导下，中资银行正悄然进军国际船舶融资市场。
中资银行悄然出手
自2008年9月银行危机爆发，西方融资来源枯竭以来，中资银行已在不知不觉中向西方船东放出了数十亿美元贷款。据报道，有关中资银行的船舶融资贷款的交易增长了10%以上。中国银行、工商银行、建设银行、交通银行、国家开发银行与中国进出口银行都已把触角伸到了船舶融资市场。
据香港的业内人士预测，中国的船舶融资产业在国际舞台上形成气候将不过是几年的工夫，尤其是在伦敦、纽约、汉堡这些老牌金融中心几乎将业务拱手相让的情况下。随着德国KG体系的没落，和英国金融服务管理局监管规定的出台，西方船舶融资产业的一场全面溃退或许就在眼前。相反，中资银行却有足够的动力来支持国内船厂。
惟一需要警惕的是，如果中国政府决定为经济“降降温”––一些分析家认为在巨大的资产泡沫背后中国经济存在过热，那么“水龙头或许会被突然关掉”（暗示信贷将收紧）。
到目前为止，仅有为数不多的中国银行与西方船东间的交易见诸媒体，最高调的当属去年中国进出口银行与美国OSG公司之间总额达3.89亿美元的贷款交易。这也引来了一些猜测，中资银行几乎只向中国和中国在海外的公司放贷款。
不过，一船舶融资方面的律师透露，过去一年内，其公司的工作量激增，有关中资银行的交易从过去的每年6~7件，上升到了每月6~7件。贷款对象不乏欧洲与北美的公司，并且都是些大公司，包括了集装箱与干散货海运业内的巨头。不过，有关油船的贷款还只限于香港船东。
欧洲银行不担心
中资银行纷纷进军船舶融资市场被某些人看作是航运话语权向东方转移的一个清晰信号。而北欧顶尖船舶融资银行并未有如临大敌之感。相反，他们似乎还非常欢迎这些富裕的后来者。
“在金融危机之前，全球大约有25家船舶融资银行。他们中的许多目前正处于风雨飘摇之际，已无力为新船订单提供资金。”丹麦丹斯克银行（Danske Bank）航运部门主管Niels Bang-Hansen说：“如果我是船东，而银行不肯给我贷款。此时若是有人能够帮忙解决我的融资需求，我才宽心。”
目前，在许多欧洲和北美的老牌航运银行中，政府才是大股东。这点与他们的中国竞争者倒颇为相似。此外，在经济不景气时期，支持国家的投资计划成了这些银行的重心。因此，许多船东发现自己被抛到了一边，尽管对银行来说，现在明摆着是投资船舶的好时机。两年前，船东购买一艘MR型油船需花费5000万美元，可从银行得到80%的贷款。今日，尽管贷款可能只有65%，但同样的船，价格却只有两年前的一半。现在买船比两年前更有吸引力！然而，银行被政府束缚了手脚。Bang-Hansen称：“如果是一家新的船舶融资银行，并握有大量订单，那前途将不可限量。”
不过，虽然中资银行有意介入这个“钱”景丰厚的市场，但似乎并未准备倾其全力。但瑞典Nordea银行航运部门负责人Carl Steen仍然认为中资银行将在未来一个适当的时机成为船舶融资市场上的重要参与者。
不少专家曾警告航运业将迎来整合，现在看来，银行业也未必不是如此。许多规模小的银行可能被兼并，真正的考验则要等到政府放手那些大银行的时候。同时，各国的援助计划也都不相同。不过，一些欧洲银行业专家相信在政府抛出手中的银行股前还有段时间，至少得等到政府确信银行有能力自力更生的时候。与此同时，如果中资银行选择在此领域扩大业务，将获得丰厚回报。
