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双壳VLCC有望成今年油运市场亮点

2008年5月15日

　　2007年临近岁末，国际油轮市场演绎了一波短暂但强劲的飙涨行情，尽管12月下旬见顶后直线回落同样迅猛，但为2008年开了一个好局，油轮船东的信心由此增强。

　　有分析人士认为，虽然2008年油轮市场形势审慎乐观，还需面对全球经济增长趋缓与国际原油价格高涨带来的挑战，但总体上将好于2007年，可能呈现细分市场及单双壳油轮运费率差异显著扩大的情形。

　　全球石油需求增长放缓

　　受次贷危机影响，美国经济增长显著放缓，甚至可能滑入衰退，日本及欧洲经济增长也开始转弱，亚洲新兴经济体很可能难以“免疫”而经济增长趋缓。2007年以来，国际原油价格大涨小回，屡创新高，2008年2月19日纽约期油收市价每桶首破100美元大关，近日又突破了120美元。

　　在世界经济增长放缓与国际原油价格高涨的情况下，今年4月份，国际能源机构（IEA）在发布的月度报告中已是连续第三个月调低对2008年全球石油需求的预测。IEA预计，2008年全球石油消费达到每天8723万桶，比上次预测下调了31万桶；同时调高了对2007年全球石油消费的估计值，为每天8600万桶，调高了14万桶。一升一降的调整使得2008年全球石油消费增速减缓到1.5%。IEA指出，2008年中国和中东地区在经济强劲增长的带动下，石油需求将继续快速增长，而经合组织国家则增长放缓。

　　单壳油轮淘汰加速

　　就油轮运力需求而言，2007年12月韩国发生油轮泄露事件后，油轮租家对单壳油轮限制力度加大，对双壳油轮需求显著增加。单壳船在市场上明显受到更多货主和港口的抵制，与双壳油轮的即期运价差由事件前的10%扩大到30%左右，一年期期租的价差更是扩大到50%以上。除了运价压力之外，揽货能力的进一步下降也直接影响船只的营运效率。营运风险的增大及盈利能力的下降推动单壳油轮的淘汰进程加速。另外，超级油轮（VLCC）和阿芙拉型（AFRAMAX）等船型对原油需求增长的受益程度有所分别。

　　在油轮运力供应方面，2008年VLCC新船投放数量虽多，但相当程度上被单壳VLCC改造或拆解所造成的运力减少而抵消。权威航运经纪克拉克松（CLARKSON）预计，VLCC油轮吨位净增温和，只有约2%；AFRAMAX油轮新船投放数量较多，而单壳船运力减少幅度较小，CLARKSON预计其吨位净增约4%。当然，基于单双壳油轮使用效率的差别，VLCC和AFRAMAX油轮有效运力的增幅应更高些。

　　据此，有专家认为，双壳VLCC油轮有可能成为2008年油轮运输市场的亮点，AFRAMAX油轮总体有所落后，区域市场表现或有看头。但是，宏观经济形势、地缘政治局势、国际油价走势以及天气变化等因素为2008年油轮运输市场的后续发展增添了不少变数。另外，个别投机性较强的船东在市场上渐趋活跃，投机力量对油轮市场产生的影响亦值得关注。

　　在国际海事组织（IMO）单壳油轮2010年淘汰期限临近之际，越来越多的港口国和油轮租家正在加大减少使用甚至抵制单壳油轮的力度，这有利于市场消化未来几年油轮新船的大量投放，增强业界对国际油轮市场中长期发展前景的乐观预期。同时，过往几年国际航运业持续景气激发船东投资欲望、造船成本不断上涨、船厂接单比较充裕等因素，导致目前在油轮买造船市场上，新造船和二手船的价格仍居高不下。2007年油轮新造船价格总体上涨了约12%，2008年前3个月则上涨了约4%。

　　分析人士认为，二季度是全球石油需求的淡季，各石油公司将相继展开一年一度的设备检修工作，对石油贸易构成不利影响，预计近期国际油轮运输市场将维持高位波动走势。

（来源：中国交通报）