2008-8-26
可以这样描绘我国唯一的群岛市——舟山最具代表性的工业景致：５年前，人们的印象是一座座岛屿上那一座座储藏鱼虾的冷库；如今，在海边、在港畔，到处是忙碌的吊车、巍峨的巨轮，还有巨大的船台和船坞。
在这５年间，舟山临港工业的发展全面超越渔业和水产加工业，成为经济发展“新龙头”。去年，仅舟山船舶工业就实现产值１９２．８亿元，同比增长８０．３％，首次取代水产加工业成为“工业主角”。
正是因为这个漂亮的“转身”，今年上半年，在浙江工业经济发展排名中长期处于末位的舟山，实现了大飞跃：工业产值增幅位居浙江省第一，工业利税增幅浙江省第一，工业投资增幅浙江省第一，工业企业综合效益考核位居浙江省第二。
舟山市委书记梁黎明说，舟山要按照“大力发展海洋经济，加快建设港航强省”的决策部署，把优化经济结构、转变发展方式，建立比较完整的现代海洋经济体系作为经济工作的核心，最大程度地发挥舟山独特的区位和资源优势，在浙江省发展海洋经济中勇立潮头，不断提高经济整体实力。
“船老大”超过“渔老大”
——船舶业异军突起见证“舟山速度”
这阵子，叶秀军很忙碌，“我既要打点浮吊船的事，又要准备建设船配厂。”这位普陀区六横镇蟑螂山村的渔民，现在的身份是“普陀宇隆海上工程有限公司”的总经理。
３年前，他是个捕鱼的渔老大。那年，中国远洋运输总公司的修造船基地落户六横岛，叶秀军就联合５个渔老大，跳下呆了２６年的渔船，投资５００万元，买了一艘浮吊船，专门为中远公司提供起吊、运输等配套服务。
“我们跟‘中远’签订了３年承包合同，一年收入２４０万元，除去各种费用，每个股东年收入三四十万元，比捕鱼不知强了多少！”叶秀军说。
丰厚的收入，吸引了周围１３户渔民加盟，今年他们又投资七八百万元，搞起了船配产业。“我们就做船上的舷梯，现在岛上这么多船厂，许多配件都要从岛外甚至国外进货，费时费力又费钱，搞船配肯定有前途。”这位渔民总经理信心十足。
在被称为“船舶岛”的六横，像叶秀军这样转业的渔民很多。前些年岛上办起了数家大型船舶修造厂，近万岛上居民或进厂当工人，或开旅馆办饭店，收入连年增加。而叶秀军所在的蟑螂山村原来有２６艘渔船，现在只剩２艘还在捕鱼。
从“渔老大”到“船老大”——叶秀军的变迁，正是舟山船舶业崛起的缩影。同传统水产加工业的发展相比，舟山的船舶业可谓突飞猛进，短短四五年时间，产值就从几亿元跃过百亿元，去年领先水产加工业近３０亿元，今年预计可达３００亿元。船舶工业总产值、造船完工量均超过浙江省一半，成为我国沿海重要的现代化船舶修造基地。
“舟山的船舶工业连续４年增长率在８０％以上，这在舟山发展史上是从来没有的，创造了‘舟山速度’！”在舟山，笔者处处听到这样的评价。
位于普陀区小干岛上的浙江欧华造船有限公司，就让我们见识了“舟山速度”——当年动工、当年投产；首制船当年开工、当年交付。
从２００４年１０月至今，欧华公司在茫茫滩涂上筑架搭棚，引进世界先进的三维设计平台，并与欧洲及国内著名的船舶设计公司全方位合作，全面实施精度管理和“壳、舾、涂”一体化的现代造船模式。
欧华公司首制船是为德国船东打造的１２００标准箱的集装箱船。令船东想不到的是，他还没有招齐船员，新船已可交付运营——在国外需要２年的生产周期，欧华公司不到１年就建成了。
速度，引来了众多船东连下１２０亿元的大单，去年欧华公司产值为２８．５亿元，为舟山市第一；目前手中订单额已超过２７０亿元，生产计划安排到了２０１５年。
位于岱山长涂岛的金海湾船业有限公司，厂房、船坞、船台绵延数公里。３年前这里还是一片海涂，现在却成了浙江省内最大的民营船厂。去年７月“金海湾”全面投产，当年就承接订单３０余艘；今年上半年新承接订单量达到４００余万载重吨。
高起点的发展，让舟山船舶工业的产业集群初具规模，装备水平、制造能力在国内处于领先地位。
近年来，舟山先后引进了中远、万邦永跃、东海岸船业等一批大项目，使一直徘徊在修造渔船、小艇水平的传统船舶修造业展现出“嫁接”优势，开始腾飞。
金海湾公司拥有的现代化船体涂装生产线是国内首条，连“江南”、“沪东”等国内造船业名宿，也纷纷派员前来取经。两三年工夫，金海湾公司就具备了修造各类船舶的能力，目前手持订单已进入世界船企前２０位。
随着模块化的造船模式的逐步应用，不少舟山船企开始建造高附加值船舶，利润更丰厚的大型海洋工程船、大型特种船的建造计划也开始制订。今年上半年，舟山新承接船舶订单７００万载重吨，占全国的１９．１％。
舟山中远船务建造的首艘浮式储油船（ＦＳＯ）下水。
“港”字放到“渔”字前
——吹响发展现代海洋经济的号角
到过舟山的人，为舟山船舶业快速发展感到惊喜，同时也会产生疑问：究竟是什么为它插上了腾飞之翼？
作为全国最大的渔场所在地，“渔兴则兴，渔衰则衰”这个“金箍圈”一直套在舟山人的头上。随着海洋水产资源的急剧衰退，渔场空间的缩小，舟山传统渔业遭遇前所未有的冲击，普遍出现减产减收。
在分析比较后，舟山人把发展的目光落在与他们朝夕相伴的船上。船舶是开发海洋的重要载体，船舶修造业是临港工业的龙头，而舟山具有发展船舶业的地理和区位优势：全市水深１５米以上岸线有２００．７公里、２０米以上１０３．７公里，世界罕见，能够适应当今船舶大型化的趋势；舟山位于上海国际航运中心区域和国际航道上，每年上海、宁波—舟山港的进出境船舶达１万多艘次，为加快发展船舶修造业提供了极好机遇。
由于可用岸线趋紧及土地、劳动力成本提高，世界造船中心这些年向东亚转移。抓住这个千载难逢的机遇，将船舶工业作为发展海洋经济、打造先进制造业基地的战略重点，成了舟山人的共识。
舟山市委、市政府出台了一系列政策措施：招商引资、外引内联，加快大项目落地；尽快办理各项审批手续，支持企业迅速达产；设立专项资金，鼓励船舶配套企业发展，提升船舶科研、设计能力及人才培养。
“现在的船厂已经不能和过去同日而语了。可以这么比喻，现在是航空母舰，以前是小舢板。”浙江东鹏船舶修造有限公司董事长乐鹏飞见证了舟山船舶工业的转型发展历程。
１９９９年，濒临破产的六横船厂转制，乐鹏飞用４００多万元接手这家“设备都是上世纪五六十年代老古董”的乡镇企业。“做些渔船修修补补的事，我接手前一年，船厂做了１５０万元产值；接手当年，我做了３５０万元产值。钞票也赚，但赚得很吃力。”
虽然当时修船形势很好，但东鹏公司规模小、地方小、用工成本高，无法跟人家竞争。于是，乐鹏飞就开始上造船项目，考虑造化工船、油轮等特种船。这种船虽然技术难度高，但利润高。
“２００５年，造的船开始交货了，３条船就做了２个亿，比前一年足足翻了三番多。去年产值做到４亿多，今年手里订单太多，来不及造！”乐鹏飞说，舟山的船舶修造企业大都在２００３年开始起飞，就是市里打造修造船基地带来的规模效应。“别的不说，过去阿拉只修国内船，现在大量的国际订单都跑到舟山来了。你去六横街上看看，每天有几百外国海员走来走去，光酒吧就成了一条街。”
经过几年努力，舟山船舶工业国资、民资、外资“群雄纷起”，形成了集船舶设计、制造、修理、船配件制造、船舶及船用商品交易于一体的产业体系。去年，中国船舶出口１０强中，有２家是舟山企业；出口额达１０亿美元，占全国船舶出口额的十分之一；今年上半年船舶出口额为６．７亿美元，同比增长８３．１％。
在船舶业的带动下，去年舟山市海洋经济总产值达到８１５亿元，海洋经济增加值占ＧＤＰ比重达６４．５％，成为全国海洋经济比重最高的城市之一。
在介绍舟山产业的官方资料中，传统的“渔、港、景”的提法，已被“港、景、渔”所替代。这个被悄然排到第一位的“港”字，代表的就是港口及船舶修造等临港工业的崛起。
“黄金年代”拒绝“低端生存”
六横岛上，鑫亚船舶修造有限公司董事长周亚国办公室的窗外，是壮观的施工大场面：鑫亚公司每天有５０００多人在同时施工。站上六横岛的制高点，看到的就是一个更大型的船舶修造工地，到处都是正在修造的和已经造好等待下水的船舶。而在３年前，这里还是一个安静的渔岛。
在这样一个发展的“黄金年代”，扩张的冲动似乎难以抑制。但看着窗外红火的工地，周亚国却淡定地告诉笔者，鑫亚公司在全国１２家大型修船企业中排名第六，发展战略是做精做强不做大。“５０万美元以下的低附加值订单不接。很多人劝我从修船跨越到既修又造，我不干，把修船做精就好，现在不管什么技术难度的船我们都能修。”他说。
在舟山船舶业内，秉承“做精做强”信念的企业家还有不少。
创建于２００４年的浙江欧华造船有限公司，今年上半年产值已达１５亿元。在发展之初，欧华公司就让同行认识到：这不是一个抓紧时机赚一笔就走的“过客”。
当笔者日前来到欧华公司位于普陀区小干的工地时，该公司投入８０００万元从德国引进的两条“平面分段流水线”正在试运行，这也是目前国内最先进的造船生产线。一块块钢板在这里能完成切割、下料、拼板、装焊的全过程，形成一段段船身，最后运到船台上拼装成巨轮。有了这样的生产线，欧华就可以实现“精度造船”，一艘集装箱船的生产周期平均只有２５天，连挑剔的德国客户也赞叹不已。
为了提升技术，再大投入也舍得。这已经成为舟山船舶业的主流成长模式。统计显示，上半年，舟山全市技术装备、研发投入为２３．５亿元，同比增长了６７．８％，占到全部工业投入的三分之一，主要来自于船舶企业。
这只是开始。强烈的危机感时刻提醒着舟山船企当家人。“船舶业目前处于黄金时期，但如果我们满足于低端生存模式，不能在有利的环境中实现技术升级，行业景气一过，就会挨冻受饿甚至死亡。”扬帆集团有限公司党委副书记邹元龙说。
“航母”成长为“航母编队”
谁会拒绝一个投资数十亿元的船舶大项目呢？舟山人就这样做了。
采访时，笔者听到这样一个故事：去年底，因为看好舟山造船业的发展空间，一个数十亿元的投资项目主动找上门来。出人意料的是，面对不少地方都会争取的大项目，舟山人却婉言谢绝了。
“为了船舶工业的可持续发展，只能放弃这个项目。”舟山市经贸委主任周松宽证实了这个故事。他告诉笔者，为避免一哄而上的产业扩张冲动，舟山在２００５年就制定了一份船舶工业发展规划。去年，又根据区域环境承载量，重新制定了一份新的船舶工业发展规划。这个新的规划犹如一道“紧箍咒”，限制地方船舶工业项目的盲目扩张冲动，杜绝了产品附加值低、超过区域环境承载力的新项目上马。
抑制了规模扩张冲动，船舶产业链上下延伸的“绿色通道”却随之打开。现代船舶产业是一个科技含量高的大工业门类，如果把船舶制造比作航母，那么，这艘航母要成为航母编队，还必须上伸下延。而舟山船舶工业未来的发展重点，正是船舶配件产业和海洋工程产业。
被称为船舶“心脏”的“低速柴油机”项目的引进，就是舟山船配产业发展的一个里程碑。目前，这个合资项目正在加快建设，明年１０月就将投产。届时，从舟山驶入大海的巨轮将装上舟山制造的发动机。
舟山本土船配企业也在加速成长，海洋工程项目的突破更令人振奋。在现代船舶制造业中，以海上钻井平台为代表的海洋工程、海洋装备，代表着最高的技术层次。如今，太平洋海洋工程、惠生重工等海洋工程项目已经落户舟山。舟山中远船务工程有限公司在去年开工建造的挪威海洋钻井平台也在紧张施工，将于２０１０年交船。“经过几年的努力，我们的海洋工程产业将会形成一定的产业规模，到那时，舟山的船舶工业将真正具有国际一流水准。”周松宽说。
从“一枝独秀”到“百舸争流”
在如火如荼发展的船舶业面前，曾经是舟山名片的水产加工业，似乎“沉寂”了。今年上半年，舟山规模以上水产企业利税同比下滑较大。
“这是转型升级的阵痛。”舟山人并不讳言舟山水产加工业当前的困难，但另外一个数据也让人们对舟山水产加工业的未来充满信心：上半年，舟山市又重新认定了４８家水产品精深加工企业，水产加工业的精深加工比重已经达到４２．５％。
丰宇海洋生物制品有限公司就是这样一家企业。舟山水产加工企业多，排放的加工废水中富含鱼蛋白、脂肪等物质，以前因为无法有效处理，一直是污染海洋的“罪魁祸首”。丰宇公司经过科技攻关，从中提取鱼蛋溶浆作为饲料添加剂，“届时可年产鱼蛋溶浆５０００吨，每年新增产值２５００万元，利润水平远远高于传统水产加工。我们现在越来越自信，只要换一种成长模式，就会活得更好。”该公司总经理林峥嵘说。
正在“凤凰涅槃”的水产加工业，只是舟山新海洋经济格局呈现出的一种新气象。
作为我国唯一的群岛城市，舟山全市共有海岸线２４４４公里，占浙江省海岸线总长的三分之一，其中水深２０米以上岸线有１００多公里，约占长三角的４０％。港口物流业的迅猛发展，让舟山的这种海洋区位优势得到淋漓尽致的发挥。今年７月，年吞吐量达３０００万吨的武钢铁矿石码头正式“花落”舟山。同时，中化兴中石油转运（舟山）有限公司岙山石油中转基地、金塘大浦口集装箱码头、舟山煤炭中转码头等一批大型港口物流项目相继落户舟山。
依托独特的港口优势，舟山这几年大力发展海洋运输，正在从国内海运大市向海运强市强劲进军，海运运力已经连续三年居浙江省第一位。
在舟山新海洋经济格局中，海洋旅游这个“浪漫产业”的光明前景也同样引人注目。今年５月１日，杭州湾跨海大桥正式投入使用，明年，舟山大陆连岛工程也将完工通车，届时，舟山将从海岛末梢一跃成为海陆交通中枢，这无疑让舟山海洋旅游业站上了一个前所未有的大舞台。
舟山新编制完成的《海洋旅游产业发展总体规划》，提出“水陆交通产品化”的旅游新思路，打造海陆空立体化交通无缝对接的长三角海洋旅游中心。
驶入“蓝海”天地宽。船舶工业的崛起，唤醒了舟山沉睡中的海洋资源，也让舟山人走科学发展道路的信心更足了。
“我们要坚持高起点规划，前瞻性布局，解放思想，创业创新，努力把舟山建设成为中国重要的国际性海上开放门户、国内一流的现代海洋产业基地、全国独特的群岛型港口宜居城市。”舟山市委书记梁黎明说。
舟山中远船务工程有限公司修造船厂。
(来源：中国水运报）
