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国际船舶交易市场不可小觑

2008年6月23日

　　与汽车的生产销售方式不同，造船是一种先签合同后生产的方式，属于定向生产，因此，造船企业与船舶买卖交易市场不直接发生关系。但实际上目前中心仍在欧洲的国际船舶交易市场规模已达几百亿美元，且还在逐年扩大。船舶交易市场前景广阔，利润可观，值得身处亚洲的造船大国关注。

　　市场规模达450亿美元以上

　　尽管造船企业不直接参与船舶交易，但船舶买卖交易也直接影响造船，高交易活跃度将会推动船单增多。

　　据介绍，通常所说的国际船舶市场主要由两大块组成，一是造船市场，另外一个就是造船企业不熟悉的，有着专业交易行家运作的船舶交易市场。国际船舶交易市场上买卖交易业务主要有两项：船舶买卖交易和船舶租赁交易。船舶买卖交易的船只包括新船和二手船。船东从造船企业下单订造的新船，在接船后将有一部分被转手卖给了第三者，因此，二手船是船舶交易市场上的主体。例如去年，国际海运市场上干散货船运价狂涨，导致国际船舶交易市场上二手干散货船的价格高于新下单订造的同型船800万~1000万美元。现在全球年船舶交易成交的金额在350亿~360亿美元，船舶租赁市场近年来也十分活跃，年交易金额在100亿美元左右。

　　国际船舶交易中心仍在欧洲

　　由于历史原因，现在全球船舶交易市场的中心仍然在欧洲，最著名的就是成立于1774年，设在伦敦的波罗的海运交易所。波罗的海运交易所已有234年的历史，其主要业务是船舶买卖交易和船舶租赁交易。全世界有近50个国家650多家公司参与交易所的业务，其董事会由10余名成员组成。1400人的委员会成员分别来自船东、货主、贸易、金融、保险、检验和税务等诸多部门。据统计，目前全球船舶交易市场上的成交总金额中，波罗的海运交易所的成交金额占60%左右，达270亿~280亿美元。全球船舶交易市场上每年新船和二手船的交易数量约在1500多艘以上，其中，有900~1000艘是在波罗的海运交易所成交的。世界上的主要大宗船舶买卖交易、租赁基本上都在这里成交。

　　亚洲尚无国际性船舶交易中心

　　众所周知，亚洲的中国、日本和韩国已成为全球最大的三个造船国家，国际造船中心已转移亚洲。但对于国际性船舶交易市场，亚洲地区仍是空白。这并不表示在这样一大片市场上不存在船舶交易，仅中国、日本和韩国的年船舶成交金额就在60亿美元以上；其中，中国为23亿美元，日本为27亿美元，韩国10亿美元左右。由于三个国家均没有中心交易场所，所以船舶交易的运作不规范、不透明，也缺乏必要的法律规定约束，仅仅限于本国国内的船舶交易，对外国无吸引力。

　　据悉，韩国已看到国际船舶交易市场的良好发展前途和可观的利润空间，因此决定2010年在釜山设立国际船舶交易所，以抢滩亚洲市场，并与欧洲抗衡。现在韩国已开始作全面准备并将出台立法规定。

（来源：中船重工）