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服务上海国际航运中心建设首当其冲

2008年7月23日

　　上海港引航站：

　　乘风破浪。

　　东海之滨，杭州湾口，长江口外。

　　改革开放30年，上海港发生了翻天覆地的变化，如今正以世界第一大港的博大胸怀，展现着建设国际航运中心的激情与梦想。

　　改革开放30年，致力于建设一流引航机构、提供一流引航服务的我国最大规模引航站——上海港引航管理站，将“把中国引向世界，把世界引进中国”这句中国引航界至理名言，进行了完美的诠释。

　　——1978年，上海全年引领船舶只有5451艘次，1988年达到10570艘次，1998年20940艘次，2007年达到59753艘次。这种每十年翻一番的几何级数增长，在国际引航界没有先例。

　　——2002年成功引领亚洲最大豪华邮轮“狮子星”号调头，破解黄浦江世界难题；成功引领50万吨级超级油轮“海上世界”轮、第六代超大型集装箱船“上海快航”轮进出长江口。

　　——2003年一举通过挪威船级社ISO9001∶2000质量管理体系认证，在全国引航界首屈一指。超大型船舶靠离码头操作技术居世界前列，引领大型船舶通过复杂航道等研究水平国际先进。

　　“上海港引航站能够取得如此业绩，关键是找准了定位，首当其冲是服务上海国际航运中心建设，在更大范围上服务长三角乃至长江流域的港口业和航运业。”中国引航协会会长、上海港引航站站长陈正华的一番话，让记者领略了中国“龙头大港”引航站的胸襟与视野。

　　优质引航提升港口功能

　　在陈正华看来，加快上海国际航运中心建设，除了加快港口基础设施建设，还要加快形成世界一流的港口软环境，进一步拓展港口服务功能，而提供一流的引航服务则是提升港口服务功能的重要体现。“为此，我们把工夫放在了培养高素质的队伍和提升现代化管理水平上，扎扎实实苦练内功，做好自身建设。上海港引航站的发展与提升，正是围绕上海国际航运中心建设这个主题展开的。”

　　到过上海港的人都知道，在长江上海段和黄浦江两岸，布满了集装箱、散货、件杂货、危险品、国际客轮码头，还有造船厂……几乎涵盖了所有码头种类。不仅如此，每天进出上海港的船舶种类更是丰富驳杂，从几十米长的远洋帆艇到300多米的超大型船舶，从世界顶级豪华邮轮到各国军舰，世界上所有引航要面对的问题在上海港都有。不难想象，上海港引航员每天引领的船舶类型之多、适应的船舶操纵性能之繁杂。

　　在世界航海界，素有“船长好做，陆家嘴难过”之说。上海港引航站“金牌引航员”刘荣康告诉记者，上海港黄浦江航段水道复杂且里程长，是有名的困难航段，引航员单程工作时间一般在5到8个小时，而远洋船驾驶员正常当班仅为4个小时，这是对引航员意志与体力的巨大考验。

　　凭借精湛的技术和优质的服务，上海港引航站确保了港口畅通和到港船舶安全，为上海国际航运中心建设营造了良好的软环境，赢得了港航企业的赞誉和国际引航界的尊重。记者在上海期间，电话采访了几家航运企业及船代公司的有关负责人，他们对上海港引航站的服务非常满意，认为上海港引航站在上海国际航运中心软环境建设中的体现很突出。

　　不遗余力服务洋山深水港

　　今年6月17日12时，目前世界上最大的集装箱船“伊夫林马士基”轮稳稳停靠在洋山港9号泊位。至此，自洋山港试靠第一艘集装箱船以来，上海港引航站已成功引领船舶1万艘次。

　　2005年12月10日开港运营的洋山港，可以说是上海国际航运中心建设的“点睛之笔”。在上海港口管理局局长许培星看来，“到2010年基本建成上海国际航运中心，关键就看洋山深水港”。上港集团有限公司董事长陆海祜则认为：“没有洋山港，上海港就不可能有明天，上海港的生存空间都会受到挑战。”2007年，通过上海口岸的外贸进出口总额达5209.1亿美元，占全国近1/4，上海港毫无争议是国家对外开放的重要窗口。随着洋山深水港的建成，这个窗口的作用正在不断强化。引航作为这个重要窗口的“第一形象”，为洋山港献上了极佳的引航服务。

　　早在2003年洋山港规划阶段，上海港引航站就组织技术骨干参与设计论证工作，为制定现场引航方案提供科学论证依据，为工程设计与建设出谋划策，提供专业意见与建议。洋山港开港初期正值初冬季节，洋山港水域接连遭遇强冷空气，风力骤增，一般都在7至8级，最高达10级，为引航作业带来巨大困难。船期是航运公司的“命根子”，上海港引航员克服无法想象的困难确保船期，做到“船到即靠，装好即走”，保证了洋山港开港初期的正常运行，向国际航运界展现了洋山港的独特魅力。

　　薛一东是上海港引航站洋山分站站长，他告诉记者，在洋山港引航有“三难”，“一难”是夜航如入黑洞，“二难”是岛间流场复杂，“三难”是船大靠港棘手。就是在这样恶劣的条件下，上海港引航站创造了一个又一个奇迹。2007年1月3日，洋山深水港诞生了一项最新的集装箱装卸纪录——“马士基伊迪丝”轮装卸6000TEU，每小时850.52自然箱，桥吊单机效率123.16自然箱。在这次创纪录的工作中，上海港引航站洋山分站也是“幕后英雄”之一。

　　航运界普遍认为，洋山港建设运营标志着上海国际航运中心建设进入了一个崭新阶段。上海港引航站在这个过程中，则完成了由江入海的阵地转移与空间拓展，进入了一个全新的发展时代。到2007年，洋山港开港累计完成集装箱吞吐量600万TEU，为上海港稳坐全球第二大集装箱港口宝座立下汗马功劳。而从洋山港试运营到今年6月底，上海港引航站已成功引领集装箱船10407艘次，安全率达到100%。

　　放眼长三角直至长江经济带 p> 2007年，上海港2615万TEU的集装箱吞吐量中，长江中转集装箱达到514万TEU，同比增长达到28.6％。从长三角到长江经济带，上海港引航站把引航服务的眼光延伸得更远。

　　江苏是我国GDP第一大省，经济发达，作为上海国际航运中心北翼的江苏江海港口也异常发达，仅长江江苏段就有苏州、镇江、扬州、南通、南京等港口，还有连云港、大丰等海港，每天至少五六十艘船进出长江，沿江港口所有外籍船进出长江上海段水域，都是由上海港引航站承担的。能否安全及时地把船引进去，关系到江苏省的经济能否正常运行。为此，上海港引航站和长江引航中心密切配合，在服务上下了很多工夫。即使在人力资源非常紧张的情况下，每年都有1/3强的上海引航员用于专门引领进出长江各港口的船舶。

　　去年10月23日，上海港引航管理站与江苏大丰市港务管理局签订了一份备忘录。根据备忘录，上海港引航站将选派3名资深引航员，轮流在大丰港为进出港班轮引航，直到大丰港能够独立引航为止。此外，上海港引航站接受大丰港选派的两名航海技术专业毕业生在上海港实习一个月左右，实习期满后回大丰港跟随3名派驻引航员见习，直至考取独立引航证件。同时，协助大丰港成立引航站，指导大丰港引航站建立和完善各项规章制度。

　　这类服务长三角的例子记者在采访中还了解到很多。位于江苏南通的中远川崎船厂近几年生产的30万吨级VLCC巨型油轮，需要通过长江上海段的深水航道出口。该船型尺度超过了深水航道全天候双向通航的设计要求。为保证船舶安全通过该段航道，上海港引航管理站以周密细致的安排、优秀的引航技术、丰富的引航经验，一次次化险为夷。截至目前，已成功引领20多艘次VLCC巨型油轮通过该水道。

　　今天的上海港引航站，当之无愧地成为全国引航系统的排头兵。展望未来，上海港引航站将目标锁定得更高——雄踞国际顶尖引航机构之林，担当上海国际航运中心建设开路先锋。

　　“十一五”发展战略目标

　　根据上海港引航管理站的定位和发展指导思想，“十一五”期间发展战略目是：建设与上海国际航运中心地位相适应的优质、安全、高效、可靠的世界一流引航站。

　　队伍建设目标：形成一套引航员培训、竞争、淘汰机制，全面提高引航员队伍的素质，建设一支具有过硬专业水准的引航员队伍，力争使引航员规模和结构趋于合理。

　　设施现代化目标：更新旧设备，增加新设备，使引航设备、设施在数量和质量上与港口发展相匹配。

　　安全保障目标：合理调度船舶，控制流量；依托现代科技手段加强监控；全面提高和加强引航员技能。

　　服务质量目标：保障港口和船舶安全、高效营运；拥有现代化的装备设施；引航员有高超的技能、认真的工作态度、高昂的精神面貌和敬业的工作作风；方便简捷的申请、调度、收费环节；提供准确、高效的港口信息服务等。

　　□评价

　　上海海事局通航处处长杨晓东：上海港引航站对安全生产高度重视，通过提高整体管理水平促进安全生产，从事故处理向事故预防转移，由经验型管理向规范化、标准化、科学化转变。

　　上港集团振东集装箱码头分公司操作部经理金健：上海港货物吞吐量全球第一，集装箱吞吐量全球第二，每一艘船都是上海港引航站引进来的，他们对上海港发展作出了不少贡献。

　　上海联合国际船代有限公司船务部经理严炯：上海国际航运中心建设包括硬环境和软环境建设，上海港引航站是软环境建设的重要体现之一，他们的体现很突出。

　　上海航华国际船代有限公司常务副总王伟东：我们公司与上海港引航站打交道比较多。有时候由于天气等原因船舶迟到，他们会根据潮汐等情况变更船期，实在不能变更就帮我们出点子、提建议。

　　安全引领。

　　奔向世界一流引航机构

　　奔向一流。

　　记者在上海港引航站采访，有一点感受颇深：从管理水平到队伍建设，从引航技术到引航文化，从引航信息化到设施装备……几乎在每一方面，上海港引航站都有着令人叹服的表现。蓬勃发展中的上海港引航站，正在向着“建设世界一流引航机构，提供世界一流引航服务”的目标奔跑。

　　以科学发展观提升管理水平

　　2003年5月28日是载入上海港引航站史册的日子。

　　上海港引航站在全国引航界率先寻找以严格著称的挪威船级社，要求进行到ISO9001∶2000版质量体系认证。经过一番努力，终于在这一天通过了挪威船级社的现场审核。这标志着上海港引航站的管理水平达到了国际一流，从而建立了现代企业制度管理体系，为服务质量要求与安全受控管理目标提供了制度保障。

　　然而，ISO9001∶2000版质量体系具有通用性，不能满足引航专业的特殊要求。2005年，《上海港引航站引航安全管理体系》出炉。这一体系兼顾了OHSAS18001标准和ISM规则，使得引航安全日常管理有章可循，标志着上海港引航站安全管理工作规范化、标准化走向深入。

　　好戏连台。2004年和2006年，上海港引航站分别通过FSA及贝叶斯理论对引航事故进行管理，实现了从事故处理向事故预防转移，从经验管理向规范化、标准化、科学化管理的转变。上海港引航站以科学发展观，促进了引航管理水平的不断提升。

　　打造高素质的引航员队伍

　　2007年4月4日9时，上海港引航站大会议室内座无虚席，“上海港引航发展大讲坛”讲座正在进行，演讲者是上海海事大学副校长蔡存强教授。

　　“我们从2007年开始推出‘引航发展大讲坛’活动，目前已开办4期，讲坛定期邀请海事大学、海事主管部门和航运界权威人士授课。”上海港引航站引航科科长孙陆明告诉记者，大讲坛为引航员成长提供了良好的载体和舞台，引航员亲切地把它称做“智慧库”、“信息园”。

　　近年来，随着上海国际航运中心建设步伐的加快，打造一支综合素质过硬的引航员队伍，成为上海港引航站建设国际一流引航站的首要任务。上海港引航站为此着实下了不少工夫。以引航员教育培训为例，青年引航员从到引航科报道直至升至A档，都有持续、系统的教育和培训安排，培训注重健全培训制度、完善培训教材、力求培训效果，使每位青年引航员在升级、升档的过程中迈出扎实的步子。

　　青年引航员小王是2006年大学毕业应聘到上海港引航站的，他在“新学员入科教育小结”中写道：“为期两周的新员工入科教育已近尾声，通过这两周的学习，我对引航员这一职业的理解加深了，也更清楚地体会到引航员的责任和地位，更加坚定了自己的选择。”像小王一样，一批批青年学子正在上海港引航站锻炼成长，并将成为我国引航事业发展中的中流砥柱。

　　推进引航管理现代化建设

　　“现在，‘上海港引航生产安全监控管理系统’成了我们调度动态信息的核心来源，港区视频监控也能提供更直观的信息。我们在张华浜码头、外高桥和宝山集装箱港区安置的摄像机，能将现场图像传到科里，可以在显示屏上清晰地看到港区泊位、堆场作业、航道密度等情况。”说起“上海港引航生产安全监控管理系统”的好处，调度科科长陆科长如数家珍。

　　2007年4月，由上海港引航站和上海海事大学联合开发的“上海港引航生产安全监控管理系统”投入试运行。该系统结合了AIS船舶自动识别系统、调度生产管理系统和港区重要地点视频实时监控功能，能有效解决船位搜索、动态跟踪与预测等问题，大幅提高调度工作效率。

　　在今年年初召开的中国引航协会成立大会上，协会会长、上海港引航站站长陈正华在致辞中说，要推进引航管理现代化建设，积极筹建网络信息服务系统和信息传递渠道，实现引航与港口生产的紧密联接，提升引航服务效率和快速反应能力。上海港引航站在这方面走在了前列，如今年上半年开发运行的“代理短信通知功能”，目前在全国引航系统尚无先例。

　　以往，船代公司为获取代理船舶在引航作业区上下引航员的信息，只能依靠电查询，影响效率。“代理短信通知功能”的妙处就在于，在引航员登船和离船信息传达到引航调度时，短信平台会自动把该信息发送到船代公司设置在平台上的手机中。代理公司业务员只需在家打开手机，就能及时了解信息动态。

　　■亮点

　　世界纪录背后的故事

　　2007年1 月3 日，在世界集装箱协会官员的监督下，上海洋山深水港诞生了一项最新的集装箱装卸纪录——“马士基伊迪丝”轮装卸6000TEU，每小时850.52自然箱，桥吊单机效率123.16自然箱，这标志着上海港集装运输装卸水平达到国际顶尖水平。在这次创纪录的工作中，上海港引航站洋山分站也是“幕后英雄”之一。

　　各方准备工作很早就展开了，船图早早准备好了，装卸设备也提前安排妥当。洋山分站安排韩冬林、张扬两位资深引航员提前在港外等候，并特意比原来的登轮地点向外延伸了好几海里——这些都是为了提高“马士基伊迪丝”轮的进港速度。但是天公不作美。“马士基伊迪丝”轮在上一座港口出口便遇大雾，不得不缓速航行，预计到达洋山的时间要晚至少1个小时。本来停泊装卸不过8个小时，如果迟到1个小时，创世界纪录的计划就很难完成。怎么办？

　　为了使装卸流程更顺畅，码头方面希望把临近泊位的另一艘大型集装箱船“美总丹麦”轮提前离泊。他们找到了洋山分站站长薛一东。薛站长觉得有点为难，按经验这个时候离泊的潮流条件并不好，即使能把“美总丹麦”轮驶离码头，也要考虑到“马士基伊迪丝”轮因迟到而耽误了潮时，靠泊也有难度。“美总丹麦”轮和“马士基伊迪丝”轮都是大型集装箱船，这样的巨轮在不利的潮流条件下靠离泊作业，无疑是有风险的。

　　但是，为了配合港方、船方的需要，洋山分站积极进行现场论证和准备工作。薛站长一面和高级引航员李能荣分析现场情况，一面把情况向上海站汇报，请求技术支援。经过紧锣密鼓的讨论研究，一刻钟后决定配合港方特殊需要特事特办，迅速制定了“美总丹麦”轮离泊计划。随着李能荣沉着镇定的口令声，“美总丹麦”轮稳稳地离开了码头，缓缓出港。这第一关算是顺利通过了。下一步就是尽最大可能让“马士基伊迪丝”及时靠泊。

　　海事部门将进入洋山必经的金山航道及时清理并宣布暂时封航，为“马士基伊迪丝”加速进港创造了条件。韩冬林、张扬克服岛礁航区复杂的流况，在安全允许的条件下以最大速度驶入洋山港，稳稳靠上码头——硬是从迟到的1个小时中争回了40分钟。当11部大型桥吊开始集中装卸“马士基伊迪丝”轮时，码头与船方都放心了。在机器轰鸣声中，一个新的世界纪录诞生了。

　　“狮子星”号邮轮7分钟调头

　　上海港是我国靠泊外籍客轮最多的沿海港口，引领外籍客轮成为上海港引航站的一大亮点，2007年共引领外籍大型邮轮104艘次，在全国首屈一指。“狮子星”号邮轮隶属世界五大邮轮公司之一的丽星邮轮公司，是目前亚洲最大规模的超级豪华邮轮，2002年11月首次来到中国。

　　11月15日凌晨5时30分，黄浦江两岸灯火依然，与之交相辉映的“狮子星”号豪华邮轮即将起航告别上海。在3艘大马力拖轮的帮助下，她将要调转自己庞大的身躯，“闯”此次黄浦江之行的最后一关。

　　负责此次引航的刘荣康、吴云长、黄玉平、殷伟良，是上海港引航站有着30多年引航生涯的顶级引航员。他们早早登上邮轮驾驶台，感受风向和风力。空中虽然飘着细雨，但风力不大。而本次引领“狮子星”号邮轮，却是创下上海港开埠以来巨轮调头的纪录。

　　根据海港设计规范的规定，船舶调头水域宽度应为船长的1.5倍以上。“狮子星”号邮轮长268米，它停靠的码头深水江面只有200米左右宽，显然不能满足调头需要。即便退后1500米到其昌栈轮渡江面的一号调头区，其8米等深线的宽度也仅有320米。调头前的倒航又不利于控制船位。这些困难对引航员的操纵技术和心理素质是极大的挑战。

　　6时整，“狮子星”号邮轮准时解缆，在两艘大马力拖轮的协助下缓缓离开码头。6时23分，“狮子星”号位于调头区的最佳位置，第三艘拖轮靠上，顶住右船尾，左船头也有一艘拖轮顶着，另一艘拖轮则在左船尾拉着“狮子星”号邮轮。“各就各位！”引航员发出调头口令。

　　在3艘拖轮的顶推下，只见“狮子星”号像一根巨大的指针慢慢向右旋转。“8米，5米……”通过对讲机，可以听到分别站在“狮子星”两侧和船尾的引航员报出到岸距离，上海港引航管理站站长陈正华在“新上海”号船驾驶舱亲自指挥巨轮调头，并协助引航员观察船尾到浦东岸边的距离。

　　“指针”渐渐指向浦西岸边，并在江面上画出一道优雅的弧线。6时27分，“狮子星”号邮轮完成90度调头，像一座巨闸横截在黄浦江上。6时30分，“狮子星”号完成了黄浦江上的世界难题——令人惊心动魄的180度调头，令人惊心动魄的7分钟，船上游客报以热烈的掌声。

（来源：中国交通报）