吊放救生艇过程中的常见故障及预防措施

2008年7月15日

0 引言

（作者：兰秀凯来源：航海技术）

　　救生艇属于船上重要的应急救生设备，历来是港口国监控(PSC)的重点。在实施检查的过程中，对救生艇的检查范围，已逐渐从属具的检查扩展到救生演习的全过程是否具有真实性等内容。在《1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)1983年修正案的内容中规定：“每名船员每月至少参加一次弃船演习和一次消防演习。每只救生艇应在每3个月至少进行一次的弃船演习中由船上指定的操艇员降落下水并在水上进行操作”，同时要求船舶必须在30min之内把所有救生艇放置水面。由此可见，正确而熟练地收放救生艇不仅是PSC检查的重要内容，更是船员应当掌握的基本救生技能，以提高船舶遇险时的自救能力。但是，近年来，不少船舶由于吊放救生艇动作不规范和日常维护保养不到位以及检查不细致，导致吊放救生艇时发生了刹车失灵、艇钩伤人、单侧自动脱钩、人员落水、艇桨叶缠绞艇缆等事故。本文结合实际事例，分析吊放救生艇过程中常见故障原因及相应的预防措施和注意事项，以减少类似事故的发生。

1 两起事例

事例1：2003年6月，S轮进行定期的救生艇航行训练，大副在现场指挥，救生艇被顺利放至江面并安全脱钩。二副操艇在长江里航行训练后准备靠近大船时，为了减速而挂了倒挡，当救生艇速度减下来后由于水流的作用距离大船还有十几米，这时二副又改操前进一挡准备慢速靠上大船，可是前进一挡失灵，二副立即将挡位推至前进全速，挡位仍然处于失灵状态，这时二副弯下身去检查油门/离合器控制杆的传动软轴，突然间救生艇发动机全速前进，二副还没来得及打舵救生艇就已经重重的撞到了大船的舷壁上，幸运的是救生艇并没有损坏，艇上人员也只受到点擦伤。

事例2：2007年1月，Y轮中修改造后，工厂对救生艇艇架(B49重力倒臂式吊艇架)进行检修维护后，船长要求在工厂师傅在场的情况下对救生艇进行吊放水面试验，以检验艇架的安全性能。工厂师傅按常规采用手动方式将救生艇放至水面，当准备采用电动方式收艇时，艇架电机没有反应，电工检查操控台供电正常，经检查发现艇架上的限位开关内触头锈蚀，导致限位开关一直处于限位状态而使救生艇架无法收回。

2 常见故障的原因分析及措施

2.1 救生艇油门/离合器控制杆失灵

原因：油门/离合器控制杆传动软轴锈死；或传动软轴的传动接头被意外卡住。

措施：救生艇吊放前要试验艇机是否工作正常，并操纵油门/离合器控制杆检查螺旋桨正反转是否正常(螺旋桨正倒转动不能超过30s)。

2.2 救生艇艇架限位开关问题

(1)限位开关锈蚀致使艇架不能收回

原因：救生艇架限位开关锈蚀短路使限位开关一直处于限位状态，按动电动按钮救生艇艇架不能升降。

措施：注意对限位开关定期检修保养；或更新限位开关的内部垫片。

(2)限位开关失灵使救生艇翻落水中

原因：限位开关失灵，在收艇时，艇体虽然已经进入原位而吊艇索仍在上绞，吊艇索受力过大而断裂，艇翻落水中。

措施：一是放艇后应即对吊艇架上的限位开关进行试验；二是收艇至快近原位时，放慢绞吊艇索的速度，最好是停停绞绞，以减少艇体冲撞艇架的力量，不使吊艇索骤然受力；三是平时应注意调节前、后吊艇索的长度，使两者同时绞紧，将艇收至原位。

2.3 吊艇钩问题

(1)吊艇钩锈蚀断裂在收艇时掉入水中

原因：平时养护只注意吊艇滑车、吊艇索、救生艇配备品、艇体外壳等，很少有人注意吊艇钩，因为铸钢的吊艇钩不易锈蚀而使人忽略。

措施：注意对吊艇钩是否有裂痕的检查，尤其对20年以上船龄而救生艇未予以换新者。

(2)救生艇艇首(尾)意外脱钩

原因：一是发生事故时脱钩装置已处于打开状态；二是脱钩装置未打开，但吊艇钩开口处的挡口销已被意外碰倒，不能及时复位，当艇体脱离吊艇架向外摆出时，会有一定程度的晃动，使吊艇环从艇钩中脱出。

措施：一是要加强救生艇的日常维护保养，特别是对一些关键部位(比如保险装置和刹车)要确保完好；二是艇在收放之前检查工作要仔细；三是在操作过程中对保险脱钩等关键动作有效性的检查一定要到位。

2.4 放艇时刹车失灵，救生艇随涌浪升降颠簸。损坏艇架和吊臂

故障现象：放艇时刹车失灵，艇身快速跌落至水面，因尚未脱钩，如有较大涌浪，则艇身随涌浪上下颠簸，吊艇索一下松一下紧，受瞬时冲力很大，且前后抖动，使吊艇臂剧烈抖动而有可能变形。

造成放艇时刹车失灵的原因：一是磨合刹车片间隙过大；二是施放救生艇时的船速过快：三是施放救生艇的速度太快。

措施：一是立即启动吊艇机将艇吊离水面，如无动力用手柄摇以代替动力；二是放艇前系上头缆、尾缆，以防止脱钩而使艇漂失；三是要注意磨合刹车片间隙必须符合规范要求，施放前要检查刹车片是否有效；四是吊放救生艇时船速和施放速度都不宜过快。

2.5 救生艇操纵人员操纵不当，艇架的吊臂刚松出舷外时艇身猛然剧烈摇晃，艇员被摔出舷外落水

原因：松放速度过快，当艇刚放至舷外，绞艇机操纵者突然急刹车，艇身摇晃剧烈，艇员无思想准备而被摔出舷外落水。也有因艇甲板边缘未作清理，如艇软梯堆放过高，艇甲板舷边栏杆未拆除，或照明灯灯架未能转至规定位置，当松下艇时，艇龙骨受阻而使艇身倾斜，将艇员倒出舷外落水。

措施：清理艇甲板舷边的物件。艇员在松放艇时紧握安全索。松放艇的速度要慢，不能用急刹车。

2.6 首缆缠入螺旋桨

原因：救生艇首缆一般长约37m，约为救生艇长度的4倍以上，而且救生艇的螺旋桨吃水较浅，所以首缆很可能漂至艇尾缠入螺旋桨。

措施：首缆脱开后，大船人员应立即将首缆收起。

2.7 吊艇钩问题

(1)在风浪中挂钩手指被挤断或压伤

原因：收艇过程中挂上钩后，艇被浪抬起，艇钩自动脱下，几次挂钩失败盾，艇员在忙乱中用手挡住艇钩，但在浪涌的颠动中，手很容易挤入钩中而受伤或断指。

措施：除布镇浪油与下风收艇外，要做好收艇准备，要求前后艇钩同时挂钩后立即绞起，只要稍稍绞紧就不会自动脱钩了。如果艇钩是固定的，还可用小的拖把塞在艇钩的开口处，以减少吊艇滑车下端链环跳出环外而脱钩的可能。如果艇钩是可倒下的(即属连动脱钩的艇钩)，可用小绳系于吊艇滑车下端的链环上，当挂上钩后，立即拉住小绳(使艇钩始终有向上的拉力)，以防艇钩倒下而脱钩。

(2)艇落水脱钩后吊艇滑车打伤艇员

原因：脱钩后吊艇滑车自由晃动，易撞及艇员的头、身躯而致伤。尤其是有的艇员用手拉住滑车，直至吊艇索被拉斜受力时才不得不放开手中的滑车，此滑车就象秋千一样大幅度地荡来荡去，很容易伤及艇员。

措施：一是风浪较大时，可在艇钩一脱开时，立即利用头、尾缆将艇拉离原处，使艇身离开吊艇滑车的下方；二是用安全索的末端系在吊艇滑车上，再将安全索撇给大船上的船员，由大船船员拉起此索；三是在风浪很大时，可在前后艇钩都脱开时，立即绞起此滑车，待救生艇回靠时再将吊艇索放下。

2.8 艇的一端被悬在半空中。艇员被倒出落水

原因：一是两根吊艇索之一破断；或是两根吊艇索之一被嵌入滑轮与滑车外壳之间而停止松出(另一吊艇索仍在继续松出)；二是自动脱钩的钩形弯度过浅，艇身的一端在半空中稍受外力即可能在该端脱钩；三是止晃索过短或长短不一。

措施：一是定期检查吊艇索，做好维护并做好记录；二是放艇时速度要慢，除非即将入水脱钩时；三是前后止晃索都应系于前后吊艇滑车内侧的耳环；四是收放艇时艇员需紧握安全绳，身穿救生衣，头戴安全帽。

2.9 救生艇操舵手柄失灵

原因：一是操舵手柄与传动软轴间锈蚀失灵；二是舵角过大而使舵轴卡死。

措施：立即在艇尾处安装应急操舵舵柄采取应急操舵方式。

3 注意事项

3.1 注意吊放救生艇的安全

(1)在准备放艇或收艇固定时，上艇人员应穿着救生衣，戴好安全帽，脚下要站踏实处，手上抓扶要牢靠。