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冰区航行

2008年7月11日

　　如何保证船舶的冰区航行安全和冰区的货载安全？需要航海人员严格遵守冰区航行的相关规定，充分吸取前人的经验、教训，总结自己的实践经验。笔者有幸两次驾驶巴拿马型散装船冬季进入加拿大圣劳伦斯湾，都安全地完成了货载任务。现介绍如下，供参考。

1 对冰要有一定的认识

　　海上的冰分为冰山和海冰。冰山(ice berg)是南北两极周围山麓的冰河和冰棚崩塌滑落而浮于海洋的巨大冰块，多为淡水冰。而海冰(sea ice)为海水冻结(低于-1.9℃)的生成物，系海水冰。冰山浮于海面以上的部分是其整体的1/8～1/7，船舶在其附近航行，应对其整体有充分的估计和戒备，尽量远离之。而海冰根据其厚度、船舶状况、海冰的冰量等具体情况，船舶可以穿行而过。

　　海冰根据其生成过程有，冰晶(ice crystal)、冰泥(ice slush)、软冰(sludge ice)、荷叶冰(pancake ice)等。荷叶冰，较软冰略大，结冰气温下2～3日可达30cm左右厚度，直径约为1.8m以下；因其相互接缘，故船舶以常速航行将损伤外板和推进器。

　　冰群(pack ice)，是在风浪和潮流的影响下，冰源破碎而成为冰块。冰量，是冰群在海面上的覆盖量。通常采用十分法度量视界范围内海上浮冰覆盖的比例数。冰量占十分之几的即称为几度冰。

　　冰的硬度与生成期有关，根据冰的色调可判断冰的硬度。生成期较长的冰比初生冰硬度大，淡水冰比海水冰硬。一般灰色或铅灰色涧(多为冰泥)——稍软；纯白色调(多为荷叶冰)——稍硬；白色带青色调——硬；铁青色，荤色或灰绿色——最硬。

2 进入冰区的准备工作(不限于此)

(1)在进入冰区前，航海人员要参阅相关的航路指南、航海手册及相关书籍，对可能遇到的冰情，冰区的航行方法，可能遇到的危险，以及可能采取的对策，做到心中有数。要仔细研究天气、冰况，学会看冰况图。与当地代理、冰区引航员(ice advisor)、以及天气、冰况预报部门等取得联系，尽量多收集有关天气、冰况、冰区推荐航线等资料。

(2)调整船舶吃水，使推进器和海水吸口完全没入水中，并在任何浮冰的下面，以保护推进器不受损，海水吸口不被冰塞。保持吃水差在1～3m之间，防止吃水差过大而引起浮冰滑过船底而堵塞船底海水吸口。如果船舶是空载进入冰区，应以安全为重，必要时货舱应该压水，以保证推进器的安全。

　　进入冰区要使用低位海底门，以防冰塞海水吸口。

(3)主机、辅机的冷却水系统在进入冰区时应改为内循环，以防冰塞。如果船舶主机冷却没有内循环系统，可以用尾尖舱的压舱水来保证主机、辅机的冷却水的供应。

(4)如果是压载航行，高边柜(topside tank)的压载水应放至其容量的85％以下，如果高柜与底柜(double bottom tank)是分开的，则底柜的压载水应放至其容量的95％以下，以防压舱水结冰，而损坏船体。但同时应校验船舶稳性，对自由液面的影响要有充分的估计。

(5)在大洋中更换压载水时应选择在大洋中间水温较高处，或在暖流处更换，以保证有较高温度的压载水，不容易结冰。

3 为了防寒防冻。在进入冰区前还应做好如下工作

(1)争取在上一港添置一些防寒防冻的物料。如：防冻酒精(擦在玻璃上可防驾驶台玻璃窗结冰)；防冻油(涂在舱口围、舱盖上、锚机上以防结冰)；船员的防寒服、鞋、帽等。

(2)甲板消防管要放尽管内的残存水，并用压缩空气吹干；驾驶台前冲水管系也要放尽残水，防止冻裂；生活区外及主甲板上的消防栓微开，防止冻结打不开；生活区外水龙头放尽残水；所有冲舱皮龙、淡水管，用压缩空气吹干后收存到生活区内。汽笛应放尽残水，并开启加热器，防止冻结。

(3)所有货舱通风筒关闭，并尽可能地缩短货舱敞开时间，防止大舱温度降低导致高边柜压载水结冰；船头STORE房、机房、舵机房、应急发电机、电池房、报房等机器、设备处所通风关闭，防止温度降得太低影响正常操作；甲板桅房、STORE房水密门、通风孔关紧，防止冻结。手提灭火筒移到室内，防止冻结失效。

(4)压载舱、油舱的通风筒保持畅通，经常检查它们是否被冰封住。增加每天测量油、水的次数。

(5)救生艇内淡水容器装到80％左右或者存放到室内。救生艇内罗经拆到室内存放。救生艇机更换低标号柴油，艇机冷却水放出或添加防冻剂。

(6)航行灯保持常开。

(7)燃油舱适时加温，确保燃油供应。到港前锚机、缆机、开舱泵至少提前2～3h预热，开启甲板上的油管的回油阀，使油管中的油在管路中循环，以防冻结；在港内。以上设备保持运行，但要经常检查油温，防止过热，以30C左右为宜。

（作者：王石岩来源：航海技术）

(8)注意接收天气预报，尽量避开大风浪区和低压中心。必要时可减速或在海上滞航，以减少船头和甲板、舱盖上浪而导致甲板、舱盖、锚机结冰。

(9)生活区开暖气时，要注意控制室内的湿度在50％左右，以防舱壁、玻璃窗等结汗水而导致结冰。

(10)双锚应松出锚链孔少许，一般不多于30cm(1foot)，以防船头上浪、结冰，冻住；但也不可松出太多，锚松出太多，可能导致船体和锚的损坏，特别是当干舷较低时。

4 进入冰区

　　冰区操船应注意以下几点：

(1)对冰的硬度估计不足，是非常危险的，如果有其他航路可走，不要进入冰区，即使此航路路程较远。

(2)进入冰区时应保持船首与冰缘垂直，并将冲力降到最小。当船首顶住冰块时，再逐渐增加车速，推开冰块，驶向冰块松散的方向，并随时准备用全速倒车。

(3)避开任何形式的冰川冰(glacial ice)、冰山(ice berg)。冰山随流而动，而冰群随风而动。天黑后，如果没有好的探照灯，不要进入冰群航行。夜晚，可开启驾驶台探照灯航行，以协助瞭望。如果能见度不好，船舶滞航时应保持螺旋桨低速旋转。

　　如果条件许可，应避免通过受压的冰群区。

(4)螺旋桨是船舶最重要的部分，要全力保护。用倒车时。应格外小心，应确认螺旋桨附近没有浮冰及其他障碍物，还要保持正舵。

(5)根据冰量正确选择航速。冰量4/10～5/10时可常速航行；6/10～7/10时应慢速航行；冰区夜航时的航速应较白天为低；能见度不良时应大量降速至可保持舵效为止。

(6)有离岸风时，近岸边常有可航水道；有向岸风时，不能从冰的靠岸一边通过。通过冰区时最好少改航向。如被大冰块挡住去路而用船首冲击未能使冰破碎时，应立即退出。倒车前，正舵，先用短暂的进车，将尾部的碎冰排开，再开倒车后退。待船后退接近碎冰时停车，让惯性把船带进碎冰(注意螺旋桨及舵最好不要接触到浮冰)，然后再开进车，利用冲势在冰中撞出一条通路，一次不行，可反复几次。冲撞时要严格掌握冲势，及时停车，并保持船首与冰块正面相撞。与雪混合的软而厚的冰，不易撞碎，要避免被冰困。

(7)冰中转向要用小舵角(10以内)，慢慢转过，不可一次用30舵角。每次改向5－10以防舵及螺旋桨损坏。在冰中无法前进需脱离时，从原路驶出较为便利。

(8)冰区航行，船舶经常会被冰困(beset)，若船的前部被冰夹住而不能进退时，应立即采取以下方法使船脱出：①全速前进，左右满舵；以使船首有所松动，然后再用快倒车正舵退出；②交互排灌各压舱水舱的水，使船身左右或前后倾侧，以松动船身。

　　冰困中，不论是在采取脱险措施还是在等待破冰船或等待气候转佳，都应保持螺旋桨和舵的转动，以免尾后的水道被冰封住。

(9)非万不得已，不要在冰区锚泊。冰中下锚应选择薄冰或碎冰的浅水区，锚链长度不超过2倍水深，否则将会发生被冰困住或断链等事故。锚泊中，锚机和主机应随时处于准备状态，必要时可起锚驶离。

(10)到港前应与港口联系好上引航员的时间，控制好船位，尽量不要早到。以免早到后，不能抛锚，船舶漂航，而引航站附近船舶较多，不好控制船位，容易造成被动局面。

　　港内靠泊时应注意码头边浮冰，应令拖船在泊位边破冰，清理浮冰后再靠泊。此时，一般港内引航员在船，应多与引航员交流靠泊的具体计划，以策安全。

5 港内操作

(1)压载水排放应连续进行，切忌间歇操作，以免冻结而排不出去，且要一次排完，因为扫底是不可能的(剩几十公分水很快就会结冰)。在装货程序上要保证有一定的吃水差以利排水。

(2)注意缆绳的调整，保持均衡受力。旗绳和其他稳索应适当放松，防止由于收缩而绷断。做好个人防寒保暖，在室外注意防滑。

(3)引航梯要保持干燥，采取防滑措施；舷梯和通往生活区的通道要除冰并撒上木糠、沙或防滑盐。

(4)装货期间，应密切关注船体所受的应力，尽量使应力最小。因为，低温下船体钢板脆性，容易断裂；应使船体免受撞击；应增加量油、水的次数。

6 船舶离开冰区后。应对全船进行全面的检查