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一起船用主机主轴瓦烧损事故分析

　　某轮为西德汉堡荷瓦尔特兹厂建造，主机为MAN KTZ 70/120D，指示功率6 263.8 kW，额定转数135 r/min。该轮自日本返航新港途中，0200时，值班二管轮、机工在集控室发现主机转速由112 r/min下降到105 r/min，扫气压力由0.024MPa,下降到0.020MPa，控制台上2号滑油泵运行指示灯亮。在没有检查主机滑油压力的情况下，误认为燃油中含水，为防止主机转速下降造成透平喘振和排气温度过高，采取了加大油门的办法，并用泄放燃油日用柜残水，换轻油等措施来稳定转速。同时，机工检查了透平工作情况，未发现异常。直到0231时才发现主机滑油压力为零，随即将主机停下，重新启动2号滑油泵，发现该马达不转。0235时，轮机长到机舱后，首先测量了滑油循环柜油位，查看了缸套、活塞冷却水压力等参数，将1号滑油泵压力值调到正常数值之后，两次启动主机微速运转共计18 min，0430时，打开主机曲拐箱道门检查发现，主轴承严重烧损，被迫飘航，后被拖到新港。
　　该轮为一艘20多年的老船，经调查，该事故的直接原因是由于主机2号滑油泵马达的保险丝断两相，滑油失压所致。
　　该轮曾经为一条自动化船，原来有两台滑油泵的低油压自动切换电路，但已拆除多年。由于改动后的线路不合理，当马达因故障停转时，控制台上的运转指示灯仍然亮，这容易使值班人员产生误解。该轮主机安全保护的停车伺服器联接销也早已拆除，应急停车功能失效，致使主机滑油失压不能自动停车。该轮机舱监控警报系统由于设备老化经常误报警。事故发生时， 该警报系统的工作电源因已被切断，而没有发出警报，使得值班人员不能及时找到主机降速的原因，造成并扩大了这起事故，经事后检查发现，主机滑油低压警报是正常的。
　　总之，经调查分析认为，该事故是由于主机2号滑油泵马达保险丝烧断，滑油失压又无低压保护装置造成。加之警报系统电源被切断,值班人员对故障判断失误和处理不当，盲目加车等因素，致使主机机损。