人勤春早，农历大年初一刚过，北海渔船就开始陆陆续续出海生产，元宵节前已船去港空，海上春汛捕捞生产早就紧张繁忙地全面铺开，使得北海市渔业港口，顿时解除了从春节前起因渔船集中回港停泊过年而造成的港内船舶高度密集拥挤，安全管理形势极其严峻的紧张局面。2月25日上午，主机功率为270KW的木质拖网渔船桂北渔10031，为了搞好开航前的准备工作，停靠在地角渔港新港区北岸步级码头旁通过加油车向渔船加油，加油量5.9吨，油料是由中介人A联系，持有由广东茂名石化某燃料化工有限公司出具的出库单。10时45分加完油后，船主下令开船往外贸码头加冰，就在轮机员在机舱内接通电源，机器被启动的同时，机仓里发生了强烈的爆炸，立时浓烟滚滚，轮机员被严重烧伤，立即送往医院救治，船舶无大碍只有机舱口围壁被炸坏，属轻微伤。同日中午11时，停靠在桂北渔10031船西侧40多米远处，主机功率为270KW的木质拖网渔船桂北渔24022在加完冰后，从12时起接着在原处通过加油车加油，加油量5吨，油料是由中介人B联系的加油车从合浦乌家供销社加油站运来的，也持有与广东茂名石化同一个燃料化工有限公司出具的出库单。13时25分加完油后，为不妨碍其他渔船靠泊加冰，桂北渔24022船主指挥船员驾船离开码头，并亲自在驾驶室操舵。就在轮机员在机舱内接通电源，机器被启动的同时，机舱发生了比桂北渔10031船更为强烈的爆炸。爆炸使得该船上层建筑一些部位被震裂出宽达4厘米的裂口，船体自机舱前壁起尾部被炸烂，尾部甲板和部分船壳板被炸飞。约20分钟后，该船沉于港内事发当地，爆炸同时还使得启动机器的轮机员和当时在船尾甲板上工作的2名船员身受重伤。
两起爆炸事故一发生，渔港安全应急机制立即启动，水产、渔监、公安、消防、安监等部门的领导立即赶赴现场组织抢救。由于两船都是在加油后几分钟启动机器而发生的事故，爆炸是否与油料质量有关？必须马上解开这个谜团,于是有关部门立即提取两船的油料进行技术化验，以查明事故发生的原因。同时，为确保安全，当机立断地采取如下应急措施：对出事船舶和已加有同样油料的船舶进行24小时隔离监控，不准在船上生火煮食、抽烟和进行与火相关的一切活动，在事故原因未查明之前，禁止在港内加油。鉴于案情比较严重，损失较大，北海市政府迅速组成以该市政府副秘书长任组长，有水产、渔监、公安、边防、消防、安监、质监、工商、商务等部门参加的事故联合调查组，对事故的发生立即展开全面调查。
根据北海市产品质量监督检验所对提取的油料样品的检验报告得知，两船所购买的柴油与标准0#柴油相比较，在凝点、闪点、馏程、水分、机械杂质等五项主要参数中，只有水分含量这项参数合格，其余四项参数不合格，尤其是闪点严重超标。我们知道，石油产品之所以容易燃烧且其蒸发气体（即油气）又容易发生爆炸，主要是因为它挥发性强和闪点低。闪点是石油产品一项重要的技术参数，它与安全关系密切，闪点越低越容易燃烧和爆炸，石油产品的蒸发气体当到达闪点温度时，一遇到火种即能燃烧。另外，石油产品的蒸发气体在空气中达到一定的含量时，若接触明火即可爆炸。柴油油气爆炸下限空气中气体含量为2.0%，也就是说，如果空气中含有2.0%的柴油油气，只要有一粒火花就会引起爆炸。桂北渔10031船和桂北渔24022船所购买的油料闪点严重超标，并且散发出非常浓重呛鼻的汽油味，标准0#柴油的闪点应≥55℃，但两船油料的闪点＜16℃。我们曾对提取出来的油料作过一个简单的试验，用一个小器皿盛着一些油，用打火机划着火后慢慢地靠近它，发现这种油有着与汽油相同的“抢火”特性，明火尚未挨近，器皿中的油已自燃起来，而标准的0#柴油，如果没有依附在易燃性强的附着物上，用明火难以点燃，这个试验令围观的群众吓出一身冷汗。显然，这种油是一种不合格和很危险的劣质油，在船上使用这种油料除了就成危险隐患外，又容易损坏机器。桂北渔10031船和桂北渔24022船油柜设置在机舱内，机舱直通船尾封板，机舱口窄小，舱内空气不流通，加油时大量油气从油柜口逸出，迅速充塞整个机舱并滞留在机舱内，使得舱内油气含量极高，轮机员启动机器时，在电路闪动电火花的瞬间，爆炸随之发生。
因此，两船爆炸事故，其原因是劣质柴油所挥发出来的油气所为。
2004年6月21日14时30分，主机功率220KW的木质拖网渔船桂合渔00366也曾发生油气爆炸事故。时值伏季休渔，船主怕船上工具和物品被盗，将所有舱室都关闭得严严实实，使得酷暑下机舱内温度极高，船舶经20多天烈日暴晒，机舱内油柜、机器表面油渍、舱内日常积攒的渗漏残油蒸发出来的易燃易爆油气，早就滞满整个机舱。6月19日，船主因辅机（8.8KW柴油机）出现故障，不能启动抽水浇船，就请了一个只懂一点机械常识的修理工上船修机，修机时清洗机件的废油存放在机舱内，这些废油在高温的机舱内蒸发出大量高浓度的油气，使机舱内油气含量进一步增大。6月21日，修理工认为机器已修好，便装机调试，在经过反复多次摇机还不能启动机器的情况下，采用明火着机的土办法来试机，就在明火闪动的瞬间，轰的一声巨响，油气爆炸事故发生了，在机舱内试机的2个人身受重伤浑身焦黑，爆炸产生的巨大气浪，将该船尾甲板全部冲断掀翻，有一块重达百余斤的板块飞落到30米远的码头上。
由于油气爆炸破坏性很强，造成的后果很严重，甚至会发生人命危险，因此必须严加防范，万万不可掉以轻心，现介绍如下几项防范措施。
1、渔业船员必须增强安全生产意识，重视对有关安全用油知识的学习，充分认识油气产生的原因及其危害，以及掌握防止油气爆炸发生的措施。
2、为防止买到劣质油料，购买油料要到经国家批准经营石油的公司购买，不要贪图便宜向私人（或中介人）购买来路不明的油料，更不要购买走私油。
3、停航时间较长的渔船和加油后的渔船，不宜立即动车，应先将舱内油气排完后，方可启动机器。
4、加强机舱管理，及时清除机器表面油渍、漏油和舱底含油污水，使舱内各种设备保持清洁，尤其要使电气设备保持良好的绝缘性能。
5、对船上各种线路、管路要做到勤检查，发现损伤、脱皮或出现老化迹象的线路以及锈蚀的管路，一定要及时更换，消除隐患。
6、要配套完善机舱内通风设备，以利及时排除舱内油气和硫化氢剧毒气体。
7、渔船维修必须严格按照规范，遵守操作规程，不要想当然地采用不科学的土办法瞎闯乱撞。
8、为确保一旦遭到意外事故或各种自然灾害的破坏后，能减少损失，尽快恢复生产，渔业船舶和船员应积极参加渔船船东互保，解除渔业生产上的后顾之忧。
发生在桂北渔10031船和桂北渔24022船上的油气爆炸事故，给群众造成了重大的损失和严重的后果。异常痛苦的4名伤员至今还在医院治疗，突遭厄运的两船船主为了医治伤者，已经倾尽所有，尤其是24022船船主，3名伤者的巨额医疗费已令他囊空如洗债台高筑，而到伤者康复出院还需巨资投入，沉没在港内、全家人赖以为生的渔船，因无经济能力打捞、修理，无法恢复生产，沉重的打击令他喘不过气来，全家人顿时陷于困境之中。痛定思痛，为使类似事故今后不再发生，很有必要对与事故相关联的各方面因素进行认真的反思，查找原因，制定防范或改进措施，以达到亡羊补牢的目的。
1、毋庸置疑，造成事故发生的罪魁祸首显然是劣质油产生的油气，问题的关键是，虽然国家对加油站的设置和燃油的经营，其审批、检验和管理都是极其严格的，但为什么从某些加油站运出来交到渔民手中的并不是标准的0#柴油，而是闪点极低不断地挥发出高浓度易燃易爆油气的劣质油呢，内中原因并不复杂，某些不法商家为了牟取暴利，在油料里做了手脚掺了假。那么，如何加强燃油市场管理，采取有效措施堵住劣质油流通的渠道，从源头上遏制事故的发生，让群众买到安全油，用上放心油，维护好人民群众的根本利益，应引起有关部门的高度重视。
2、经调查，大多数渔业船员虽对燃油挥发油气并不感到陌生，但对油气在具备了一定的条件时会发生燃烧和爆炸的就知之不多。因此，如果渔业船员不充分认识潜伏在身边的危险，不掌握安全用油和防范事故发生的知识，油气爆炸事故可能还会发生，悲剧可能还会重演。故此，为了确保渔业船员的生命财产安全，维护渔业生产的顺利进行，渔船管理单位和安全监督管理部门对渔业船员进行的安全生产宣传教育，很有必要揉进安全用油防范事故方面的内容，并且利用一切行之有效的方式方法，如港内墙报、专栏、广播等，经常提醒渔业船员加以注意，防范事故发生。
3、油气之所以能够发生爆炸，一个重要的条件，是因为存在着一个积聚它的处所，使得挥发出来的油气能够在该处所里越积越多，浓度越来越高。按规定，船舶上的机器处所及所有积聚可燃或有毒气体或蒸汽的处所，均应具有适当的通风。然而，目前渔业船舶机舱内的通风效果都极差，很多渔船机舱内连一台通风设备也没有，加上大多数渔船的燃油柜都设置于机舱内，由于机舱内空气不流动，这就使得加油时油气不能及时随风飞散，而是积聚于机舱内，为事故的发生提供了客观存在着的重要条件。那么，为了防范油气燃烧和爆炸以及硫化氢剧毒气体对船舶和船员的祸害，必须高度重视渔业船舶机舱通风问题，渔船检验部门在这方面应严格地把好关。
