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驾驶台话吧

航海史趣

站在现代化宽敞明亮的驾驶台里，无论你是船长还是水手，望着眼前波涛翻滚的大海；它会给你勇气、力量和智慧。航海是艰辛的、孤寂的，更是伟大和高尚的。翻开厚厚的世界发展史，维他命的出现、咖啡的传播、，美洲大陆的发现、麻风病的医治，哪里没有大海的气息?哪里没有波浪的痕迹?这里的知识只是浩瀚航海史的“沧海一粟”，却鲜为人知，这里的知识千奇百怪，却引入暇思。

一、海盗和“指南石”

“指南针”被海员推崇的“航海神”已有十几个世纪。“指南针”在我国古代的四大发明史上已经“名垂青史”。而在公元八百多年前，在航海的北欧，“指南针”问世之前，一种用于航海的神奇“指南石”(又称“太阳石”)，人们却知晓甚少。古时候，北欧的航海冒险家为寻找领地个抢劫财宝，到处开辟航线。他们既是经验丰富的航海家，又是凶残的海盗。他们驾驶着尾呈尖形、船首装饰着龙头的“橹帆船”东闯西荡，在北欧许多海域却留下了他们的足迹。这些冒险家是如何在海上判断方向的呢。一部反映海盗生涯的传记里，罪恶累累的海盗被处绞刑前，突然从嘴里吐出一块光洁如玉的石头。这块石头竟会变幻出各种颜色，人们称它为“航海石”。它就是海盗用来在海上判断方向的“航海石”。

后来，人们在史书和沉船考古中，找到了这种奇妙的“神奇石”。这种“神石”在不同的天气和不同的方向会产生不同的颜色；在阳光照射下，它呈出现黄色，如果对准太阳，它就会变成兰色。因此，这种神奇的石头为海盗航海起了重大作用。在高纬度的北欧，夜晚是短暂的，特别在北极圈几乎“白夜长驻”，由于这样的地理环境，使这种神奇的石头发挥了惊人的作用。后来，经科学家化验，这是一种堇青石晶体，对有阳光特别敏感。应该说，这块“神石”是最早的“指南石”。

二、棺材——救生艇的祖先

救生艇做为海船必备的设备已载入史册。当今敞开式、封闭式，各种材料做成的救生艇，琳琅满目，目不暇接。为确保航海安全，海事主管部门对救生艇筏装备有十分严格的要求。但人们很少知道，救生艇的祖先却是一只棺材。

中世纪的欧洲，航海已经发达起来，但是，由于航海技术落后，设备简陋，航海事故频发，水手就用盛淡水和粮食的木桶做“救生艇”抛给落水的人，依赖空桶的浮力拯救遇难的人，由于圆形的木桶遇到了强大旋涡时，被旋涡吸入的速度远比其他形状的慢，一时木桶成了当时时髦的“救生艇”。但是好景不长，一起罕见的海难事故，使木桶“救生艇”名声扫地，取代它的却是一只“棺材”。

那是一艘大型捕鲸帆船，在汹涌的大海深处追猎白鲸，不料，船身剧烈的摇晃，把正在了望台上的水手抛入大海。人们赶忙把木桶“救生艇”向水手抛去。谁知，这只木桶很快灌满水，连同遇难水手一起沉入海底，人们悲痛欲绝，悔恨莫及。人们用上等木料为死者钉了一只空棺材在船尾，表示对死者的深深悼念。捕鲸船终于射中了一头白鲸。凶猛的白鲸不甘受擒，转身猛冲向帆船，帆船被撩个底朝天，船上水手连同捕鲸船一起沉入海底，只有一名水手抱住那只木棺材浮出了水面。木棺材用它内部的浮力拯救了船上唯一幸存者。从此“棺材”形的救生艇相继问世。随着航海的发展，直到1790年，英国才第一次试制成功接近于今日救生艇原型的船用救生艇。“棺材”形救生艇做为救生艇的祖先，以特殊身份进入大英博物馆。

三、航海的“吉日”与“忌日”

世界许多地方的海船下水典礼，出海远航，甚至航海比赛和纪念活动都避开所谓的航海“忌日”——星期五。这是延续许久的航海习俗。

在基督教盛行的欧美地区，特别是英国，把耶稣殉难日——星期五为不吉祥的日子。因此，英国海员出海往往避开星期五，视星期五为“航海忌日”，特别是客班轮更为忌讳。

英国海员有句俗语：“星期五是灾难的化身。”

星期五为“航海忌日”历史久远。最盛行的时代，应该追塑到欧美海盗猖獗的帆船时期，基督徒把发生在星期五偶然巧合的海难事故归罪“航海忌日”；十九世纪初期，闻名于世的美国籍邮船“摩尔办——卡斯尔”号失火沉没，完全是船长的疏忽和失责，教会却无理认为是船长选择了“航海忌日”——星期五开航造成的。从此，每艘客船均派牧师监督执行“航海忌日”禁航的规定。许多船舶错过航行的大好时机，使星期五的港口一片寂静。无独有偶，在北欧的非基督教地区，却视星期五为最吉祥的日子。结婚，(海船下水，出海远航……都选择这一天。无论“航海忌日”还是 “航海吉日”都是迷信，不值一驳，著名的航海家哥伦布开发美洲新大陆的伟大航行正是选择了“航海忌日”——星期五；脍炙人口的《鲁滨逊漂流记》里。鲁滨逊生死与共的密友和忠仆的土人，他的名字也正是“星期五”。

四、被鲨鱼“撕毁”的遗嘱

航海史上，一桩争执旷久的海难悬案，引起诸多航海家的关注，是谁“撕毁”了船长的遗嘱?是鲨鱼还是船长本人，众说纷纭。

事情由一起离奇的海难事故引起的。

几十年前，一艘由欧洲驶往香港的货轮“环球号”，穿过麻六甲海峡，驶向南中国海。经验丰富的中国籍船长知道这带海域珊瑚礁群密布，特别叮嘱值班驾驶员注意航向。谁知午夜一声巨响，船底不幸触礁，海水顺着破损处漫进机舱。船长带领全体船员展开了殊死搏斗，两架抽水机拼命的吼叫着，但是无济于事，船开始倾斜下沉。最后船长被迫下令弃船逃生，船员聚集在大餐厅，望着决心殉船的船长，谁也不愿离去。船长穿着笔挺的海员制服，把航海资料及一份给家人的遗嘱托嘱给大副，然后命令大伙立刻登上救生艇。望着神态自若的船长，大伙们丝毫不动，餐厅里鸦誉无声。只听那座大摆钟发出“嘀答嘀答”的声响，就在这难分难舍的时刻，坚守在机仓的电匠报出一个意外的喜讯：机仓水位下降，海水不在涌进，不久倾斜的船身恢复正常。船在中秋节之夜赶到了香港。

这场离奇的海难事故，引起航海界的极大兴趣。船上岸那天，聚集了众多的专家学者，人们意外地发现：是一条大鲨鱼堵住了破损的船体，拯救了这条巨轮。事后，人们纷纷盛赞这条鲨鱼的“功绩”，然而更多专家却认为是这条鱼“撕毁”了船长的遗嘱。这纯属一种巧合，更重要的是船长的镇静自若，决心殉船的精神鼓舞了船员的勇气，赢得抢险的时间，是船长亲自“撕毁”了那份遗嘱。

无论争论如何，从此，船长最后离开难船的条款写进了国际法规，时至今日仍在执行。

五、“太师椅”的“祸”与“福”

设在轮船顶部舵楼的驾驶台号称船的“大脑”，琳琅满目的各类仪器，指挥和控制看轮船的航行。尽管经历了几个世纪的发展和变革，航海仪器已经更新换代。但是，那把高脚形似我国古代太师椅的船长“专用椅”却稳居驾驶台的中央，风采依旧，十分引人注目。

“太师椅”出现在中世纪航海发达的欧洲。当时，由于航海技术落后，设备简陋，许多情况都需要船长亲临驾驶台坐镇指挥。惊涛骇浪中的搏斗，漫航的巡航，有时船长几天几夜不能离开驾驶台，过度的紧张和劳累，常使船长昏厥，甚至谇死在驾驶台。因此，供船长休息的“太师椅”虽小，作用颇大。它的问世拯救了不少船长的性命，，船长称它为“福”椅。但是好景不长，随着航海技术和设备的更新发展，船长上驾驶台的时间越来越少，船长专用的“太师椅”却成了值班驾驶员甚至水手的“宝座”，谈天，打磕睡……，常常延误了了望的时机，海上事故频频发生，人们把“太师椅”称为“祸”椅。船东们纷纷要求撤掉“太师椅”，但遭到广大海员的反对，他们认为“太师椅”的出现是对海员特别是对船长人权重视的体现。只要健全驾驶台的管理制度，提高海员的安全意识，“太师椅”的“祸”与“福”是可以转换的。后来“太师椅”的“祸”与“福”促进了航海值班制度的建立和完善，无论船舶的国籍和大小，都有不可缺少的驾驶台值班制度。因此，至今“太师椅”虽然形状样式不同，但是它们仍在驾驶台上起着“福”椅的作用。它们永远“屹立”在世界所有航海人的心里。

六、“活救生圈”

海员们都知道，救生圈在航海安全上起了独特的、不可替代的作用，历史上最早的救生圈曾被放置在英国大英博物馆的显要位置，另一种“活救生圈”海员们知晓的却很少。在宁静的东京湾，时常看见港湾里锚泊着一艘奇特的日本工作船：椭圆形的船身上，涂着花花绿绿的色彩，远望如同盛开在碧波上的花朵，更引人注目的是船体周围流动着许多大海龟，背上还驼着许多物品，时而潜入海底，时而邀游海面，有的尾部拖着舢板，挂着标牌，来往穿梭，井然有序，活象一队训练有素的水上杂技队，这是对海龟进行专门的训练。据说，海龟能几昼夜潜在水底，无须换气，按着人们的意志打捞各种物品，它们远比海豚有耐久力。被誉为“万能潜水员”然而，海龟还有一种独特的救人本领，在航海史上被称着“活救生圈”。

大约在七十多年前，一艘名叫“顺风”号的商船在海上遇到了大风暴。“顺风”号的海员是从世界各地招雇来的，船上除了白人船员外，还有几名黑人水手。其中一名叫阿桑的水手，生得粗犷健壮，水性很好。傍晚，船驶进了马六甲海峡，突然发现阿桑失踪了。根据各种迹象表明，阿桑被风浪卷进了大海。船中立刻采取种种寻找和救助的措施。但是，茫茫夜海除风声没有阿桑的踪影，水手们痛哭失声，并按古老的海上习俗，为阿桑举行了悼念仪式；把成桶的陈酒和整个牛羊抛进大海，还吹响了螺号。谁知，当“顺风”号驶进新加坡不久，阿桑却神话般地出现在大伙面前，人们简直不敢相信自己的眼睛。

原来，阿桑被风浪卷进大海后，顽强地与风暴搏斗了几小时，眼看要被大浪吞没了。绝望之中，眼前忽然出现了一个椭圆形物体，急速朝阿桑漂来。原来是只磨盘大山海龟。精疲力竭的阿桑使尽最后的力气爬上龟甲。海龟象驯服的骏马，驼着阿桑朝岸边游去，巨浪几次淹没了阿桑，海龟又顽强地把阿桑托出海面，毫不畏惧和惊慌，不久，天破晓了，一艘捕鱼船发现了阿桑，只见阿桑双手紧紧抓住龟甲的边缘，好象坐在特大的救生圈上。

无独有偶，十几年前，在美洲的尼加拉瓜沿岸，一艘商船上的海员基姆被风浪摔下大海，忙乱中没人发现。他在绝望中被一只特大海龟救起。后来又被瑞典油轮“堡垒”号发现，从此，海龟被海员赞为“活救生圈”誉满航海界，据说，现在许多国家正在大力训练海龟。海龟不仅在海难救助、海底打捞上有特殊功能，而且在军事侦察上还有独特作用哩!

七、赤道洗礼

航海是孤寂的，航海也是有趣的，航海史记载许多有趣的航海故事，赤道洗礼就是其中之一，俗话说，入乡随俗。近几年，随着我国进入WTO，远洋运输事业迅猛发展，远洋海员的足迹几乎遍及世界各个海区，逢年过节，举杯欢歌，化妆狂舞，热闹非凡，特别是遇上横跨赤道的仪式，就更有一番情趣。

这是一种古老的习俗仪式，按规定，首次地赤道海员必须接受“赤道龙王”的洗礼。早先，航海不发达，人们信蓬朝汛，飘洋过海，凶多吉少。过赤道时老水手扮成“赤道龙王”用绳索把年轻水手捆起，从一舷抛下海再从另一舷拉上来，说是到赤道龙王那里报过到了，今后航海就不危险了。

这当然是一种迷信活动，现在没有人再搞了。不过，为了活跃远洋海员的生活，增进海员与赤道附近居民的友谊，现在还常常举行过赤道的仪式。

“赤道龙王”是赤道附近居民装扮的，多是长者，身披鱼皮，肩挂各类土制装饰品，有的还戴着硕大的耳环和五颜六色的兽帽，手持金色龙杖威风凛凛，在船长的陪同下，首先登上甲板。受洗礼的海员身着短裤，光着脊梁在甲板上恭候“赤道龙王”。仪式开始后，受洗礼的海员在一群手持钢叉和腰刀“小鬼”监督下，依次被叫到“龙王”面前，先由拿着碗口大“听诊器”的“鬼医生”检查身体，接着把船用通风筒取下来放置在甲板上，受洗礼者依次钻过去叫“脱胎换骨”，然后两名手持钢叉的“小鬼”轮流朝每人头上涂抹一种涂料，颜色有红有黑，叫“改头换面”。随着又把成桶海水由头顶直浇下来，叫“冲洗灵魂”。经过以上“考验”，受洗礼的海员重新被唤到“龙王”面前，“龙王”此刻正襟危坐，口里念念有词，正式宣传在“生死簿”上勾掉了受洗礼者的名字，并根据每人受洗礼者的特征分别起了个过赤道的浑名，象“沙丁鱼”“铁桶”“月亮神”“海豚”等，有的海员们还请人把这些图案刺刻在身上做为纪念。整个仪式充满了欢乐和友谊。

八、航海第一奇案

海员的生活是丰富多彩的，钓鲨是海员十分喜爱的活动之一。热带非洲的鱼类资源丰富。轮船停泊锚地，船体周围浮游着各色各样的鱼，特别引人注目的则是“海中霸王”海鲨。

在赤道海区，鲨鱼一般长约一米左右，重六七十斤。它们常常结群而行，浩浩荡荡。鲨鱼生性凶猛，十分贪食，尤其是大风刚过，海水浑浊，鲨鱼疲乏饥饿，容易上钩。通常，海员用细铁条制成尺把长的轮型鱼钩，以肉为诱饵，将鱼钩抛至游动的前方，它就会猛扑过来，一口咬住鱼钩死死不放。有经验的海员，用手指粗的细缆绳做钓绳，下端接上约两米长的铁链条，防止钓绳被鲨鱼锋利的牙齿咬断。钓绳一般系在船桩或船栏上，以免鲨鱼上钩挣扎时扭断人的手指和臂膀。待鲨鱼挣扎无力时再取钩。取钩时往往几人合力甚至动用船上绞缆机帮忙。鲨鱼被钓上来时，仍用尾巴扑打甲板。鲨鱼的用处很多。一次，海员们钓到一条三百多斤重的深蓝色大鲨鱼，把鱼肉做成丰盛的佳肴，鱼骨制成别致的鱼骨凳，鱼皮制成各种土乐器，与当地居民饮酒同欢，热闹异常。由于鲨鱼的胃消化特别慢，海员迅速将鲨鱼破腹，取出被吞吃的鱼虾，有的还活着呢!有时，还发现鲨鱼肚里五花八门的东西，如海龟、铁器、衣物、公文包等……，而且都保存得很好。因此，鲨鱼之肚，有“天然保险柜”的戏称。据记载，十九世纪初，一艘海盗船偷窃了英国海域内的情报资料，在英国兵舰的追逐下，他们为消灭罪证，把一本重要的纪录本扔到海里。海盗被捕后拒不认罪。正当审讯无法进行时，另一艘英国兵舰在加勒比海的赫坦岛附近捕到一尾鲨鱼，在鲨鱼胃里发现一本完整无缺的纪录本。经鉴定，这正是海盗船长抛入大海的纪录本。在铁的事实面前，海盗船长被判处死刑。这条鲨鱼由于吞吃纪录本有功，受到人们的格外珍重，被称作“鲨鱼之杰”，至今被保存在金斯敦的牙买加学院博馆内。被称为航海史上第一奇案，为世界航海史写下了独特的一页。

九、魔岛

海上“魔岛”，要数希腊爱琴海的“肥皂岛”和地中海的“幽灵岛”，最使海员着迷。“肥皂岛”的“魔”法，只有在大雨滂沱时才能出现。这时，海员可以看到整个海岛沉没在一堆白色泡沫之中。原来，岛上岩石含有大量碱性物质，一遇雨水就泛起泡沫，是块巨大的“天然肥皂”。顺路的海员抓把岛上的泥土，就可以把脏东西洗得干干净净。“幽灵岛”是难以捉摸的“魔岛”。时常在漆黑的夜晚陡然出现在万顷碧波上，海员翻遍海图也找不到它的位置。往往是去时见到它，回来时它却消失得无影无踪了。

一位退休的老船长，讲了他遇见“幽灵岛”的经历：三十多年前，他在一艘远航船上做驾驶员。一天夜里，船在地中海航行。下班前，他走进海图室，准备根据中午船长用太阳测定的船位推算一个船位。他刚拿出海图，舵工大声疾呼地跑进来：“前面发现一座黑色的小岛!”他急忙奔到驾驶室，果然在右舷不远处晃动着一座陡削的小岛。难道海图画错了?他翻遍船的海图，也未找到这个岛的位置和名字。难道是幻觉?他开启雷达，雷达荧光屏上跑出辉点，这是无线电波碰上小岛后的反射信号。他急忙叫醒船长。为防止意外，船减低了航速。小岛与船的距离越来越近。大家看到这是座山峦重叠的小岛，上面光秃秃的没有任何植物。船长立刻测定了小岛的位置，并把它画在海图上。然后用无线电报向有关部门做了报告，并告来往船只密切注意。一个月后，船从欧洲返航重新经过这里。船员们不约而同地跑到甲板上，想对神秘小岛看个仔细。但是海面上除了茫茫海水没有任何海岛的踪影。船长重新核对了船位，离原来发现小岛的位置只有几百米。船长决定减速迂回寻找，结果海面仍是茫茫一片。最后，船长开启测深仪，发现小岛位置的水深竟达五千米。这使得海员们目瞪口呆。归来后，这一神奇发现不胫而走。许多见识广的老海员说这是幻觉，大洋里根本不存在小岛。但是船长仍然坚持自己亲眼看到的事实。后来在一本杂志上，地质学家才解开了这个迷。地质学家认为，这神奇的“幽灵岛”，是海底地震引起地壳变动的结果。最著名的“幽灵岛”是地中海的格兰海姆岛，一百多年来曾多次出现和消失。航海史上曾有记载：海上遇难的海员爬上这种“幽灵岛”，还未来得及喘口气，就又随着这神奇的小岛沉入海底。

十、海底生存最长的海员(海底归来的海员)

“海上求生”做为海员的必修课目，曾经在海难中拯救了许多海员的生命，他们利用自救的知识，赢得了生还的时间：几十小时甚至几天。但是，谁也不会相信：葬自海底5年的14名海员却奇迹般的活着。

事情发生在1985年6月，一艘名为“特里特鲁达”号的货船在象牙海岸附近遭遇飓风沉没，船上14名海员倾刻葬身于海底。人们除了向他们亲人发放了抚恤金，还在岸边的山区上建立了纪念塔，镌刻上他们的名字，永做纪念。5年后的1990年8月，一支在此地潜水进行打捞的人员，却意外地发现沉船里的14名海员仍然活着：尽管他们个个形如骷髅，难以站立，嘴里只能嘶嘶发声不能言语，但从他们呆滞的眼神里，仍然掩不住兴奋的目光。他们立即被送往医院进行了强化治疗，使他们获得了新生。他们的事绩被编成画册，在各地广为流传。

是什么原因使14名船员在海里存活了漫长的五年。人们对沉船考查得知：沉船密封程度相当完好，而且恰巧有一根铁管通到海面使船舱有足够他们呼吸的氧气。船上还有数量可观的罐头食品和淡水，确保了他们最基本的生活需求。专家们后来分析：尽管船舱里存在最基本的生存条件，但是他们能度过漫长的五年海里生活，与他们强烈的求生欲望和患难与共群体精神分不开的。他们应该是海员的学习榜样。

至今，山区上的纪念塔仍然屹立在波涛滚滚的岸边，只不过已将14名海员的殉难日从纪念塔上勾去，在他们的名字前面加上“伟大的海员”五个金光闪闪的大字。难道他们不是世界上最伟大的海员吗?

轮船A、B、C

轮船是大海的主人，海员是驾驭轮船的骑手。一八零七年，第一艘蒸汽轮船“克莱孟特”号下水以来，各式各样的轮船相继闪亮登场，改变了历史，改变了世界。做为海员，你对轮船又知道多少呢?当你漫步在海港，面对那些熟悉而又陌生的轮船，不妨停下你那匆忙的脚步……

一、 船名趣谈

船进海港，色彩斑斓的轮船使人眼花缭乱，而五花八门的船名更引人注目。古今中外的轮船都有名称，有的用代号，有的用命名。中国远洋运输公司的轮船多用地名、山名、海名、湖名命名，如“山海关”、“妙峰山”、“黄海”、“潘阳湖”等。近海和江河的轮船多是以“和平号”“东方红”等。这些船名不仅代表国籍，还常常显示这些船舶的类别；远洋或近海，杂货船或油轮。例如，近海油轮都是以“大庆号”命名的，远洋油轮是以“湖”字号排列的，装粮食和矿石的大型散装货船大多是以“海”字号称呼的，专门装运汽车的滚装船则以“口”字号命名的，如“喜峰口”、“大沽口”等。对于一些从事特殊工作的船舶，象救助船、挖泥船、堪探船、考查船，都冠以与工作性质有关连的名字，如救捞X号，航浚X号，堪探X号。掌握此规律，见到船名就可以对号入座，对轮船的所属和性质就能略知一二。

世界各国的船名更是浩如繁星光怪陆离。有的以国名人名命名的，也有以典故、谜语命名的，还有以船主的夫人、公子、小姐爱称命名的，甚至用船主的狗猫名字命名的。

世界轮船中以日本轮船命名最为丰富多彩。这些命名大致分为几类：以地名、国名命名，以人名、公司名命名的，以气象、航海术语命名的，以季节命名的，以诗词、典故……命名的。使人感兴趣的是一些船名是以中国典故命名的。例如工作船“报国”，就是取自岳飞背上的刺字“精忠报国”的“报国”。巡逻船“雏罂粟”是取项羽爱妾美人坟的“虞美人”花。由此可见中日两国人民之间的深远历史关系。

二、话说船旗

逢年过节，船到海港，总会见到进出海港的中外船舶都披挂上五颜六色的旗帜，为海港增添了不少节日气氛。你也许认为这些船旗是“万国旗”，或者称“彩旗”。实际上它叫做“国际通信旗”。它共有40面。其中包括26面字母旗，10面数字旗，3面代用旗和1面回答旗。这些通信旗颜色和形状各异，有三角形的，有矩形的，也有燕尾形的……。每面旗都代表一种特定的意思。它们可以单独使用，也可几面组合使用。组合所表示的意思，可以通过国际信号明码书查阅出来。节日挂的彩旗叫“满旗”，即40面旗统统悬挂出来。停泊在我国港内的外国船，有我国国庆日期间，必须将我国国旗挂在前桅顶，再悬挂“满旗”表示庆祝。平时，船旗主要用于日间视线范围内的通信。航海上叫做“旗号通信?。是最古老、也是最简便的海上通信工具。至今，世界各国的船舶都按国际上的统一规定使用。

船旗用途最多的是进出港口的“船名呼号旗”。它是由4面字母旗组成，其第一面字母旗或第一、第二面字母旗用来代表该国的国籍，第三、四面字母旗代表船名。我国国籍字母旗是红色的燕尾形“B”字旗。在特定的国际信号明码书上规定：“B”字旗是表示船上装有危险品。我国为什么选择这面字母旗呢?原因是旧中国政府腐败无能，航海事业萧条冷落，仅有的26面字母旗均被所谓的海上大国抢光，只剩下一面“B”字旗。解放后，我国海运事业蓬勃发展，无人敢问津的“B”字旗终于悬挂在新中国轮船的桅顶。如今，挂有中国国籍的巨轮正航行在世界各地，难道不使人感慨万千吗?

三、“船帽”古今谈

轮船的烟囱被人们誉为轮船的“帽子”。轮船的“帽子”始于蒸气机取代古代的风帆之后。每只烟囱都表示轮船有只产生动力的锅炉。人们根据烟囱的大小和多寡来判断轮船的速度和安全。因此，轮船的“帽子”被推崇为“护航神”。

但是，随着内燃机代替了蒸气机，烟囱的作用不如以前了，甚至出现无烟囱轮船。然而，人们看惯了轮船的“帽子”，对无“帽子”的轮船很不习惯，甚至产生不吉祥的感觉。于是，轮船不仅重新带上“帽子”，而且船主还在“帽子”上大做文章：涂上斑斓的色彩和新奇吉祥的图案。象闪光的皇冠，虎踞的雄狮，吉祥的橄榄枝，飞翔的雄鹰等以招揽顾客。此后，以几何图形、动植物以及文字组成的各类典雅优美、独具一格的图案也应运而生。久而久之，人们一见到轮船烟囱的形状和图案就能认出轮船所属的国籍和公司，使它成了海难救助、港口管理、寻找失事船舶不可缺少的标记。

随着海运事业的发展，有的轮船的“帽子”不仅是国籍和公司的徽记，而且能显示所属公司经营的业务。象世界最大的冷藏船公司瑞典萨林航运公司，轮船烟囱是以海蓝色配有雪花白色的该公司缩写字母“S”，显得简明贴切。我国远洋运输公司的徽记是浅黄和大红配的烟囱上，画有—只黄五星和三条黄色水纹线。黄五星代表中国远洋运输公司，三条水纹线表示经营远航世界三大洋各港口的业务。

随着我国对外经济进一步繁荣，我国将有更我带有各类庄重大方、具有民族特色“帽子”的轮船出现在世界各港口。

四、轮船的“服装”

轮船五光十色的“服装”常常使人们赞叹不已：白色的舵楼，蓝色的船身，各色的烟囱……俨然如古代的骑士。但是，你没有想到这色彩斑斓的“服装”与轮船会有着密切的关系吧。

轮船“服装”的颜色大体可分为：标志色，显示色，隐蔽色，冷色，特殊功能色等。

轮船烟囱常常涂上斑斓的色彩，画上醒目的图案，这是表示轮船所属公司的徽记。有的轮船涂的是同种颜色，例如中国远洋公司所属的船舶，船身是浅灰色；舵楼是白色，桅杆是奶黄色，这叫标志色。

轮船航行时特别需要显示的地方，都要涂上醒目的显示色。显示色大多数是红色，因为红色折射率小，穿透性好，容易被发现。在轮船的要害部位大都用红色，象轮船左右红绿灯，灭火救生设备等。

白色和浅色称为冷色，它能更好地反射阳光，使船体和船员免受灼热，又很醒目，一般轮船的舵楼都涂上白色。世界上的油船的“服装”都是浅色，因为浅色和深色在同样阳光照射下，油舱内温度相差十度，对油船的防爆防燃有很大作用。这就是油船都穿浅色“服装”的道理。

也许人们已经注意，世界上的军舰都是统一的服色海蓝色。这是因为海蓝色远看与海水一样，便于隐蔽，叫隐蔽色。

除此之外，现代轮船上的救生器材，如救生艇、救生衣都涂上橙黄色。科学家的试验表明，这是目前鲨鱼最惧怕的颜色，凶恶的鲨鱼见到这种颜色就会逃之天天。

五、轮船的刹车

俗话说，行船走马三分险。遇到特殊情况，船除了开倒车外，还常常抛下几百斤乃至数吨重的铁锚。这时，无论是柳叶扁舟还是万吨巨轮都会被陡然“刹住”。铁锚是轮船的“刹车”。

锚的历史已经相当久远。早在几千年前，我们祖先就会使用锚了。当时，锚是用石头制成的呈圆柱体和正三角形，放在船头，叫做“碇”，也叫“锤舟石”。，至今人们还常把停船叫“碇泊”或“下碇”，启航叫“起碇”。明朝郑和下西洋时，船锚已经十分可观，据《西洋番国志》记载：“其所乘之宝舟，体势巍然，巨无匹敌，篷帆锚舵非二三百人莫能举动。”

现代的锚形状很多，最普通的象个“山”字，叫“山”字锚，是一位英国船长霍尔发明的，故也叫霍尔猫。也有三个锚爪或更多爪的叫“多爪锚”，此外还有海军锚，坦福斯锚(尾锚)。

锚大多数置于船首。平时锚被锚链紧拴在锚链孔里，锚链被船舶的锚机紧紧刹住。锚链一般都有一百多米长。轮船需要“刹车”时，打开锚机，锚很快沉到水底，利用锚的抓力和锚链的力量，很快地控制了轮船的速度，刹住了轮船。

世界上最大的超级油轮，法国制造的“巴蒂吕斯”号的铁锚，每只都有十几吨重。盛锚链的锚链舱足能盛几百吨货，抛锚时声势宏伟，震撼海空。

六、流动“车库”

如果有幸在海港遇上一艘船身特别高大的轮船，象座巍峨的城堡横亘于码头，色彩又格外华丽，这就是当代海上运输的宠儿——海上流动的“车库”滚装船。

滚装船脱胎于集装箱船。集装箱船只是在轮船甲板和货舱里整齐地堆放一排排色彩各异的大铁箱。甲板没有任何起货吊杆。这些色彩斑斓的大铁箱内装有各类小件货物。小的连货在内约有几吨，大的有几十吨重。因此，在码头装卸的时间可以大大缩短。

集装箱船虽然装卸简单，但是总要等待起重机搬运。因而，人们设法在大铁箱下安装一个带轮子的底盘，船到港口装卸时，就可以用拖车把这些带轮子的底盘拖走，既不须起重设备，装卸效率也会加倍提高。因此，装载各类车辆和带有轮子底盘的大铁箱的“滚装船”应运而生。

滚装船的船舱如同一座别致的海上“车库”，里面错落有致地分为数层，每层之间由升降机连通，各类车辆整齐有序地排在“库内”，被各种索具栅栏固定起来。船身中部或尾部有一“库门”，船靠上码头，“库门”内伸出一“吊桥”搭在码头上，各类车辆就可以通过“库门”鱼贯开上码头。几百辆乃至几千辆车几小时就卸完了。

滚装船的驾驶室设在船头，导航设备先进，住舱宽敞舒适。由于滚装船装卸速度极快，船在码头停泊时间短促，几乎有百分之九十以上时间“驰骋”海上，被誉为海上流动“车库”。

随着我国进一步对外开放，每年都有数十艘挂着各种国籍的滚装船来往我国港口，数以千计的各类汽车排满码头和马路两旁景色，十分壮丽可观。

七、轮船大小浅说

看到轮船的人总想知道它的大小。而衡量轮船大小的方法可分两种：看货舱的容积和装载货物的重量。

早在古代埃及，以谷物为主要货物的船舶，都以装载谷物容积单位表示大小的。而古希腊、罗马等地装运盐、矿石货物的船舶则是以装载货物重量表示船舶大小的。后来随着英法两国酒类贸易的发展，盛装酒类木桶的逐步统一，容积为34立方英尺，总重量为2240磅的酒桶得到广泛使用。从此，就以能装这样酒桶多少来表示船舶大小，久而久之，就把酒桶的重量定为一吨，延续使用至今。

一般人问起轮船的大小，大多是指该船能装载多少货物，在船舶术语中叫载重量。载重量是从船舶总载重量里除去燃料、淡水、储备品等，实际是满载客、货的重量。

初次参观轮船的人如何估计轮船大小呢?方法有三个。一是看轮船舱口的多少，船舱越多船越大。舱口的多少可由船用吊杆来计算，一个舱口一般有一对吊杆，四个舱口以下的船一般不超过一万吨。二是观船长，船越长船越大。三千吨的船长度一般为110米左右，万吨船的长度都在130米左右。可以说130米以上的船都是万吨以上的大船。三是看轮船的吃水线。每条船的船体中部船壳上都画有吃水线。吃水线即表示船体沉在海水里的深度。一般吃水在6米左右的轮船大约是三、四千吨的小船，吃水的在9米或9米以上的轮船，大多数是万吨以上的大船。

当然，不是所有船舶都符合这种规律，一些特殊性质的船舶，不能单凭以上三点简单地判断。不过，通过以上三点，对一般轮船的大小就可以估计个“八九不离十”。

八、称船的两杆“秤”

初涉航海的人，对表示轮船的各种数据十分头疼，有时甚至混淆不清，总吨位和总载重量，净吨位和净载重量，到底是一码事还是两码事。其实说起来很简单：丈量轮船尺度的，一般按用途的不同分为船型尺度、最大尺度是用来确定所需泊位、船坞大小以及过船闸大桥等的数据。但是，平常最常用的却是登记尺度。也是人们常常混淆的，用来计算船舶的总吨位和净吨位。俗称为称量轮船的两杆“秤”。

总吨位是表明船舶大小，国家统计船舶吨位，核对船和船员证书的依据，也是计算净吨位的基础和海事赔偿计算的基准。而总载重量则是指轮船所能载运的货物、旅客，以及船上淡水、燃料、食品等的总和。

净吨位是向港口交纳各种税收和费用的依据，例如船舶的停泊费、引水费、拖带费等都是以净吨位为依据。而净载重量只指轮船载货和旅客的重量。由于总吨位和净吨位在航运中的重要作用，所以人们戏称：总吨位和净吨位是称量轮船的两杆“秤”，轮船的许多费用都与之有千丝万缕的联系。

九、轮船身上的“纹身”——“六条线”

在轮船船身中部的两舷绘有一个形式“飞轮”的图案，它就是轮船的载重线标志。也是计算船舶装载货物多少的标志。

其实道理很简单：根据著名数学家阿基米德的定律：船在水中排开水的重量等于船受的浮力，也是船本身的重量。把这个重量减去船体、船机、锅炉、各种设备、船员、行李和必需供应品(包括燃料、淡水)就是轮船装载货物的重量。轮船载重线标志就是根据这个道理绘制而成。

但是在不同季节，不同水域，水的比重会发生变化，也就是说，同一条轮船排开水的重量，随着不同季节和水域不同，它排开水的重量不同，从而在计算轮船装载货物的重量时就有了误差。为了解决这个问题，人们根据轮船在不同季节和水域，绘制出不同的载重线标志，因此就有了“飞轮”形的载重线出现。

载重线共有六线，根据季节和不同水域，从上到下的排列次序为：RQ(TF)热带淡水载重线，Q(F)夏季淡水载重线，R(T)热带载重线，X(S)夏季载重线，D(W)冬季载重线，BDD(WNA)冬季北大西洋载重线。上面括号内均为英文的简写。

有了以上六条载重线，无论轮船航在世界上哪个水域，在哪个季节，都能准确的计算出轮船装载货物的重量。

十、轮船的语言

轮船的语言既复杂又简单，说复杂是因为它有两种表示方式：有声的和无声的。说它简单：世界所有轮船通用，无须“翻译”。

轮船的有声语言起始于远古时代：为便于海上联络和雾中航行的安全，开始使用螺号和敲打石头和各类木制器具，金属器具的诞生，敲打金属器具的声音占领了主导地位。至今，雾航中的钟声和锣号仍然不绝于耳。随着蒸气机轮船和无线电通讯的诞生，轮船汽笛和无线电通讯开辟了轮船有声语言的新纪元。当然，今天轮船的有声语言就更加丰富多彩、花样翻新。

轮船无声语言的诞生早于有声语言。人们有手势和挥动悬挂各种器具来表达各种内容。特别在海战中起了举足轻重的作用。随着航海事业和机器制造业的发展，统一无声语言的呼声越来越高。随着电灯的发明，轮船上夜航的信号灯营运而生。最早使用在军舰上的信号旗亦广泛地在商船上使用。国际海事组织为使这些“信号”统一规范，对这些有声和无声语言都做了统一规定。

目前轮船通过有声和无声“语言”传递的通信方法有：旗号信号、灯火通信、手旗或手臂通信、音响通信、物声器传通语言、无线电话、无线电报等等。

海图室探图认表

船舶驾驶台的一角，或封闭或半封闭的海图室，是驾驶员运筹帷幄的地方，设计航线，定船位，是名符其实的“指挥部”，海图室里面除了各种仪表外，最重要的莫过于海图。你面对五颜六色、眼花缭乱的海图知道多少，不妨考考你自己。也考考人身边的同事……

一、海图上距离变数的原因

驾驶员在海图上量取距离时，都会在同纬度的纬度尺上去度量。这是为什么?原因是地球面的经线是向地球两极汇集的，所以两经线所夹纬线的长度不同，在赤道最长随纬度增高而渐短。在航用墨卡托海图上，为使用方便，经线被绘成平行的直线，因此把所有纬线都拉长与赤道纬线——样长了。这种结果，使地面上地物的形状变了“形”，量度的距离也失真了。

二、总图不是海图的总称

海图按其用途可分为：航用海图和非航用海图两种。航用海图根据比例尺的大小和用途又分成五类。

即：

总图——比例尺小于1/4，000，000。图区包括的区域很广，只能用于远洋航行选择航线和制定总的航行计划时参考用。

航洋图——比例尺小于1/l，000，000。图中标有远程导航灯塔，远距离能见物标，海上浮标及大海的水深主要用于远离海岸长航线使用。

航海图——比例尺小于1/250，000。上面标有外海航行所有详细资料，供近海航行拟定航线和测定航位使用。

海岸图——比例尺小于1/50，000。图上资料比航海图更详细，适于近海航行的小型船舶使用。

港泊图一一比例尺大于1/50，000。图上标有港口锚地、航道、码头等详细资料，用于船舶进出港和锚泊。由此可见，总图不是海图的总称。

三、选用海图的学问，沿海航行坚持“短一大”的原则

海图是航海者的“护身符”，一怕折迭二怕受潮。开航前，驾驶员应按航线根据海图目录把海图抽选出来，抽出的海图应航线顺序排列，存放在海图桌的第一个抽斗内，在沿岸航行时，尽量选用比例尺较大的航海图和海岸图，可以充分运用海图上的资料和减小作图误差。所谓的“短一大”原则，即短距离航行必使用大比例海图。

四、不能小看海图标题内的说明

在海图的内陆深处或非航行区域内，醒目地标“海图标题栏”里面内容十分丰富：所属区域的名称、图名、图法(投影法)比例尺及其基准纬数，测量的时间和系统深度，高度的方位基准面。磁差及基年差，还有关于潮汐和潮流的说明，主要物标的对景图以各种警告，警区和重要注意事项，所以驾驶员在使用海图前应读懂“标题栏”做到对图内容心中有数。

五、“倒行逆施”的海图改正

海图改正的步骤：收到航海通告后立即将要改正的海图的通告号码登记在“海图改正记录簿”上或该海图的“海图卡片”上，随后根据航行和航线的需要按轻重缓急逐张改正。改正海图时应“倒行逆施”：从最后一个航海通告顺序向前改正，这样可减少暂时通告和预告的改正工作可以就步到位，既清楚又省时。海图改正后应立即从“海图改正记事簿”和“海图卡片”中将改正过的通告一笔勾销。

六、安全的高参——航路指南

在沿海航行的中小型船舶，常常忽视了对《航路指南》的使用，这是十分错误的。《航路指南》是把海图上不能完全表达的，有关的航海资料汇编成书，以提供给航海人员更丰富的航海资料和航行经验，特别是随着航运事业的发展，航路、港口等都有较大变化，最新出版的《航路指南》都做了详尽的说明，所以人们称《航路指南》为航海者安全的“高参”。

《航路指南》分为中文版和英文版，沿海的中文版《航路指南》主要内容分为三部分。

第一部分：沿海所述地区的地理情况，特产、贸易、工业交通、航运、港口制度(包括了引水、港章、检疫、航标、信号等)及水文气象情况。

第二部分：所涉及地区必要的航海说明：危险物、浅滩、锚地、航法、海地电缆、码头等。

第三部分：主要航标和物标的对景图，重要雷达物标的影象力及附表，主要港口的水浮表避风锚地表等。

七、海图室的亮点——航标表

随着国内航运事业的发展，各种类型的船舶已从单一的定线航行转入多港口多航线的复合式运输方式。因此，要求驾驶人员对沿海的诸多港口的航标表应该熟悉和了解。

航标表又称灯标表，该表详细地提供各港口航道航标的编号、名称、位置、灯质、灯高、射程、光源、构造和雾号等资料，虽然近些年我国各地区的导航和助航设备有了很大发展和改进，但最基本的导航和助航设备——航标表仍然不可低估它的安全作用。

八、海图更改二法

船上收到航海通告后，首先应将要改正的海图通告号码登记在“海图改正记录簿”上，注海图的“海图卡片”上，然后，根据轻重缓急逐张改正。改正后不要忘记立即从“海图改正记录簿”或“海图卡片”中将通告号码勾去。

一般说来，海图改正法有二种：

l、更改法：用不渗水的红墨水笔，将不需要的图式用细线勾去，然后根据航海通告的指示，填入海图中。

2、贴图法：如航海通告内附有改正贴图时，只要将贴图准确裁剪下来，然后根据通告的指示，粘贴到指定的海图位置即可，为避免海图粘贴变形，可先用湿毛巾将要粘贴处润湿后再粘贴。