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GMDSS证书说明

来源:CNSS  2009-04-08 11:05:00  我要评论(0  

导读:

GMDSS系统证书共有四类,分别是一、二级无线电电子证书、通用操作员证书和限用操作员证书。由于目前船舶取消了专职通信人员,同时限用操作员证书没有在全国实施,真正...

      GMDSS系统证书共有四类,分别是一、二级无线电电子证书、通用操作员证书和限用操作员证书。由于目前船舶取消了专职通信人员,同时限用操作员证书没有在全国实施,真正需要研究和培训的只有通用操作员证书。

      GMDSS培训所获得的证书在我国为船员适任证书而不是专业单项合格证书,该证书原则上与船舶驾驶员和轮机员适任证书等同作用。培养一名船舶驾驶员或轮机员需要2-4年的时间,目前中国对于GMDSS通用操作员的强制培训时间仅为20天,并为实操训练时间,对理论知识的教学各个院校和培训机构自行掌握。

      GMDSS培训所获得的证书在我国为船员适任证书而不是专业单项合格证书,该证书原则上与船舶驾驶员和轮机员适任证书等同作用。培养一名船舶驾驶员或轮机员需要2-4年的时间,目前中国对于GMDSS通用操作员的强制培训时间仅为20天,并为实操训练时间,对理论知识的教学各个院校和培训机构自行掌握。

    单从时间上看,培养一名船舶无线电设备管理、维护和操作人员是不够的,随着现代航海技术的发展,计算机和电子技术在船舶上应用越来越广泛,对于船员的知识和技术要求提出更高的要求。在现有管理体制下,继续按早期的GMDSS培训,很难适应工作的要求,各家公司对早期获得GMDSS通用操作员证书的驾驶员不得不重新送回院校强化船舶通信技能。世界各国也提出要求,在STW38次会议上,由印度、国际自由工会联合会、德国以及国际船舶管理人协会在各自的提案中,无一例外地提到“电子船员Electronic Officer”的概念,希望在新修订的STCW公约中增加这个概念和培训,可见国际组织对于船舶电子应用与管理方面培训的迫切要求。

       在实际工作中,GMDSS培训显的更加重要,据有关船级社的资料统计,由于船舶通信方面原因在PSC检查中导致船舶发生滞留占船舶滞留事故的10%-20%,这个数字相对于船舶发生的滞留事故相对是比较多的,同时也发生许多通信方面低级错误导致船舶发生滞留占的数量很大,20063月,一艘3万多吨的船舶自称通信备用电源故障,完货后青岛外锚地抛锚修理,当时船上雇佣缅甸的电机员,我院2003级学生干二副,上船检查后,所有电源工作正常,只是对于电源之间转换不了解以及对于公约理解不深所致,害怕下一港PSC检查出现问题,误报故障,直接经济损失2万多美圆;20065月,青岛一船公司某轮,公司三天与其失去联系,上下紧张,后抵达日照港,上船检查无线电设备,组合电台工作正常,但是船员不会用,经常用的C站由于AUTOEXEC.BAT被误删除,导致不能正常启动,如果本船在国外,很可能发生滞留,航行中遇到危险,后果更加严重,20074月,某石油公司一条油船,航行期间收不到气象传真图,查船员把频率误修改,又不会重新修改回来,导致接收不到气象传真信号,公司只好在家接收,然后利用INMARSAT系统向船舶发送,还有其他大量的事例说明,GMDSS的培训十分重要,并且还要必须加强,电子海图等新技术与通信导航设备结合在一起,对于船员的要求将会更高。

       在实际工作中,GMDSS培训显的更加重要,据有关船级社的资料统计,由于船舶通信方面原因在PSC检查中导致船舶发生滞留占船舶滞留事故的10%-20%,这个数字相对于船舶发生的滞留事故相对是比较多的,同时也发生许多通信方面低级错误导致船舶发生滞留占的数量很大,20063月,一艘3万多吨的船舶自称通信备用电源故障,完货后青岛外锚地抛锚修理,当时船上雇佣缅甸的电机员,我院2003级学生干二副,上船检查后,所有电源工作正常,只是对于电源之间转换不了解以及对于公约理解不深所致,害怕下一港PSC检查出现问题,误报故障,直接经济损失2万多美圆;20065月,青岛一船公司某轮,公司三天与其失去联系,上下紧张,后抵达日照港,上船检查无线电设备,组合电台工作正常,但是船员不会用,经常用的C站由于AUTOEXEC.BAT被误删除,导致不能正常启动,如果本船在国外,很可能发生滞留,航行中遇到危险,后果更加严重,20074月,某石油公司一条油船,航行期间收不到气象传真图,查船员把频率误修改,又不会重新修改回来,导致接收不到气象传真信号,公司只好在家接收,然后利用INMARSAT系统向船舶发送,还有其他大量的事例说明,GMDSS的培训十分重要,并且还要必须加强,电子海图等新技术与通信导航设备结合在一起,对于船员的要求将会更高。

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