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全球航企绩效评分首现下滑 集运市场乐观


根据SeaIntel最新发布的《全球班轮绩效》报告(Global Liner Performance),今年至2月以来,全球航运企业绩效评分首次出现下滑,从6月的75.6%降至71.6%,跌幅达4个百分点。

该报告指出,航运大亨马士基航运公司、汉堡南美航运公司以及韩国韩进海运仍然是班轮到港准点率最高的航运公司,韩国现代商船、商船三井公司以及日本邮轮会社则排在20强最靠后几位。

根据SeaIntel的报告,受挫最严重的三大主要航线是泛太平洋东向航线、亚洲-地中海航线以及亚洲-北美航线。报告认为鹿特丹港和汉堡港的拥堵问题是导致亚欧航线班轮准点率下降的最主要因素,降幅达20%。SeaIntel首席运营官Alan Murphy解释说,美国码头工人合同谈判以及智利港口工人罢工也是加剧北美线准点率下降的原因。

该机构第二季度发布的年中报告显示,整个航运业的班轮到港准点率有所提高,但是各航运企业之间的差距在日益扩大。马士基航运以86.1%的准点超过通过同行业其他航运公司,排名第一,主要是得益于该季度良好的天气和封港现象极少

该报告补充说,马士基航运作为全球第二季度的领先航运公司,其准点率将行业差距拉大到11%,超过汉堡南美的84.1%以及智利南美航运的79.6%。

近日,马士基与地中海航运已经在寻求美国联邦海事委员会(FMC)批准其结成的2M船舶共享协议,他们已经向美国监管机构提交了为期10年的协议报备。

美国之前批准了由马士基、地中海航运与达飞三家全球最大集装箱海运企业达成的P3联盟,但是却因占领市场份额太大而遭到了中国政府的否决。与P3不同,2M是纯粹的船舶共享协议,就像一个航空公司代码共享联盟,双方有自己独立的销售团队,目的是共享基础设施,为客户提供更为稳定和频繁的服务。2M此次是向欧盟和中国政府报备,是备案性质,无须审批。

2M向FMC提交的文件中覆盖的港口包括北欧至直布罗陀海峡沿线、地中海至美国东西海岸以及墨西哥、加拿大、巴哈马及亚洲至美国沿线的港口,不涉及亚欧航线上的港口。2M计划在美国贸易港口运营97艘船,大小从4000TEU至13000TEU不等。

与此同时,德鲁里航运顾问公司预计未来几年内集装箱船运输将会增长5-6个百分点,马士基首席执行官Nils Andersen 也做出类似的预测。据Lloyd’s List称,预测结果之所以如此乐观是因为独立分析师Daniel Schaefer的一项新研究显示,世界贸易将出现一轮新增长。

他表示,分析家必须运用合理的分析方法,这正是传统预测所缺少的。Schaefer说,目前所谓根据GDP来预测航运市场走向的方法受到很多因素的制约,往往会产生误导性的结果。

相反,他选择采用全球制造商对于集装箱的进出口量来计算,并预测未来市场变化。

通过这种方式,Schaefer预计全球集装箱吞吐量将从2013年的6.5亿TEU增至2020年的9.85亿TEU,年增长率为6.1%。

而不同的地区和国家增长量也不同,其中中国将依然领先其他国家,集运量将占据全球三分之一。虽然中国的增长速度有所放缓,但仍高于全球平均水平,到2020年,中国地区的集装箱运输量将达到3.4亿TEU,超过目前全球箱运量的一半。

他说,全球箱运量增长速度最快的国家还有新加坡、韩国、马来西亚、越南、印度尼西亚和印度。而在非洲地区,及运量是否增长很大程度上取决于撒哈拉以南的集运码头能否继续刺激该地区的贸易水平。尽管如此,该地区的箱运量预计将从相对低的水平上升。

由于苏伊士运河运输能力强劲,中东地区的箱运量也有望实现高于平均水平的增长量。分析师称,由于亚欧线运输预计将复苏,阿拉伯半岛东部地区经济前景光明。

而在美洲地区,箱运量的增长远低于全球平均水平,最近美国市场几乎处于集装箱吞吐量停滞增长状态,不过随着美国经济获得改善,箱运量预计将从9400万TEU增至1.33亿TEU。欧洲港口在过去五年里保持3%的箱运量增长,分析师称未来该地区箱运量年增长幅度将达到4.8%,达到1.52亿TEU。

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雷桂连
雷桂连,英文名Lara,北京语言大学硕士研究生,立志于海事、航运市场方面的分析研究工作。

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