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集装箱运输前景黯淡 吨位过剩仍在继续

全球集装箱航运市场的前景仍然黯淡,分析师继续指责吨位严重过剩,预计这种情况不会很快消退。

据SeaIntel海事分析首席运营官和合伙人Alan Murphy称,全球大概85%的现有集装箱订单计划2015年12月31日交付,需要拆解25%超过3000吨的集装箱船才能维持当前的“产能过剩”。

Murphy在周二新加坡举行的TOC集装箱供应链会议上告诉代表们,尽管据记录全球需求是每年4-6%的正增速,仍然不足以吸收过剩的船舶吨位。

另据Alphaliner预测,进入2015年新下水的吨位数将会从现在平均每季度34.5万吨增加到平均每季度36-47万吨,并指出运力在平均基础上上涨了7-8%。

Alphaliner执行顾问Tan Hua Joo评论道,集装箱航运新增运力的大规模增强将不会有缓和。

世界最大集装箱航运公司马士基亚太区总裁Thomas Riber Knudsen指出,航运公司2013年年终财政集体净亏损达到15.8亿美元。

Knudsen表示,除了产能过剩,航线运输最大的担忧之一是由燃油价格高企所带来的运营成本上升。他指出,在过去的八年中船用燃料油价格每年平均上涨12.5%。

迪拜世界港口公司阿联酋区首席商务官Dirk Van Den Bosch表示,该行业已经接受了造船厂大量生产所带来的更多产能这样的现实,为集装箱航运市场铸就了长久的隐患。

他指出,从最重要的东西方贸易到区域性贸易,航线产能过剩“急剧跌落”可能扰乱这些地区的供需平衡。

(编译/刘沁源)

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刘沁源
英文名Victoria,毕业于大连海事大学,交通运输规划与设计专业硕士,曾参与多项国家级物流、航运科研项目研究,对国际航运市场和交通运输物流研究深入。

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