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如何节省油耗,避免航速索赔

来源:航运圈商务网  2016-08-22 13:43:23  我要评论(0  

导读:

航速油耗条款作为租船合同中的保障条款,在执行过程中如果出现无法达标的情况,虽不会影响合同的执行,但会导致船东面临租家的索赔,同时影...

航速油耗条款作为租船合同中的保障条款,在执行过程中如果出现无法达标的情况,虽不会影响合同的执行,但会导致船东面临租家的索赔,同时影响船东在市场上的声誉。良好的航速、油耗表现,不仅能给船东带来经济利益,还会为船东赢得良好的信誉。对此,我们的小伙伴Daniel童鞋通过平时工作学习中细心观察和研究,总结出一些节省油耗和避免索赔的方法与大家分享,如果你觉得有用的话,请点赞谢谢他!

一.如何节省油耗:

1. 优化航线设计。一方面在保障ETA的前提下,根据航次中不同的航段采取最经济的航速;同时要保障设计的航线是满足安全要求前提下的最短航线。实际情况中,如果航次为期组,航速一般由租家制定经济航速或全速,无法根据航行位置调节,但可以尽量设计最短航线。

2. 做好主机、辅机的保养工作,保证其良好的工况,节省燃油消耗。

3. 针对需要加热的货物,要保证加热温度适宜,过高或过低不仅会增加燃油消耗,还会引起货损,导致索赔。

4. 做好装、卸港的装卸计划,减少装、卸货轮次,同时保证最高的装卸效率。这样可以节省在港时间,减少燃料使用,同时降低船东的港使费成本。

5. 优化自动舵的设置,减少频繁或者大舵角调整航向带来的额外燃油消耗。

6. 调整合适的吃水差,不同大小、种类、状态的船舶,在不同的吃水差下,航速、油耗是存在差异的。这就要求在船船长,根据自己所在船舶的情况,寻找本船在满载、压载航向时最优的吃水差。

7. 主辅机的工作方式。正常情况下,一台辅机即可满足船舶日常需求,加开额外的辅机必定会增加燃油消耗。

8. 船舶如果存在污底,势必会导致航速下降和燃油消耗的增加,要求船长定期检查航速、油耗和船壳情况,如果发现污底要及时反映到管理公司安排好淸污工作,避免产生额外的索赔。

9. 压载水的排放方式,如果船期不紧,尽量采用最经济的方式:利用重力排放。

10. 管理公司保证机舱各设备的规范操作,如空压机、锅炉、焚烧炉等等,节省燃油消耗。

11. 做好各个阀门、油阀的保养和更换工作,减少燃油泄露。

二.如何航速避免索赔

1. 良好天气下,船长要保证发给气导的报告中航速、油耗要超过合同约定数值,既通常所指的高航速、低油耗。

2. 当船长对气导提供、发布的信息有疑问时,例如涉及安全性、可行性等等,应及时报告、反应给气导,避免产生争议。

3. 每天发送午报时,如果当天午报和上一次午报之间,增加了航路点、转向点,应及时报告气导,避免气导在实际计算过程中直接取两天午报位置之间的直线距离作为计算标准。

4. 船长要注意报告COSP和EOSP的时间点:COSP的报告时间要保证船舶定向、定速以后;EOSP的报告时间要在船舶备车、减速之前。

5. 遇到影响船舶定向、定速航行的情况时要在气导报告中写明。如遇到浅水区、渔区、能见度不良等情况,及时在报告中写明情况,以及起始时间。避免气导将该航段作为良好天气。

6. 当船舶使用额外辅机进行洗舱,排放压载水、污水时,要在报告中写明额外油耗用途。

7. 船舶航行过程中遇到强的逆流、涌浪、大风灯情况时,要在气导报告中写明。

8. 如果遇到实际天气与气导提供信息不符,船长应尽量拍照取证、作好记录。方便以后出现争议时,作为证据使用。

9. 做航线设计时,在保障安全的前提下,采取最短航线。

10. 如果遇到代理提前通知,遇到装港、卸港有压港情况,要求船舶调整ETA时,船长要在取得租家同意、并报道气导之后再采取减速措施。

天气状况无法预测,市场涨跌、燃油价格也不是我们可以控制的,但针对上面提到的问题结合各个船舶的实际情况,通过更好的了解我们的船舶、维护我们的船舶,也可以达到降低成本目的,最终实现效益最大化、信用优良化。

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