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艘船宝

宁波:两次“逆势增长”背后的航运供给侧改革

来源:中国宁波网-宁波日报   2017-11-14 11:16:41  我要评论(0  

导读:

截至9月底,宁波市营运船舶总运力达到807.9万载重吨,首次突破800万吨大关。

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宁波远洋航运公司依靠内支线发展集装箱业务。

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新船查验。

截至9月底,宁波市营运船舶总运力达到807.9万载重吨,首次突破800万吨大关。

800万吨是什么概念?目前全省海洋船舶运力约为2700万吨,宁波市运力占全省的三成。从全国看,宁波市占沿海城市船舶运力总量的12%。从数字上看,宁波是名副其实的航运大市。

但是,笔者并不想突出“800万”这个数字。作为航运管理部门,宁波市港航管理局更是如此。起起伏伏的数字背后更值得深思。

增长并非好事

像所有在这一行摸爬滚打的“船老板”一样,象山水上运输协会会长、宁波银星海运有限公司董事长吴永飞不会忘记十年前那最风光的日子:运价节节攀升,货等船而不是船等货。2006年起,同行疯狂造船买船。

可是,2008年金融风暴很快来临,航运市场行情急转直下,但是在宁波市,疯狂的船队扩张并没有停下,而是随着“惯性”愈演愈烈:2009年全市净增运力73万吨、2010年净增运力达到75万吨……在全球航运进入“最寒冷”的2012年,宁波市运力净增也有50万吨。

运价如断崖式下跌,船舶却越跌越造,越跌越买。如此的怪圈让人捉摸不透。“主要原因是部分航运企业错判形势,盲目‘追涨’。”吴永飞痛心地说。

一边是大量停航“晒太阳”的船舶,一边是陷入债务危机的企业,曾经是香饽饽的新船甚至都没有机会下水而变为废铜烂铁,曾经在全国航运界鼎鼎大名的几家航运企业纷纷传来倒闭的噩耗。2015年,全球散货新造船舶相比2007年繁荣时期减少了九成。宁波市水运运力增长基本停滞,总运力在580万吨左右徘徊。

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