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我的引航生涯二三事 ——上海港引航散记

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上海港引航(图片由文章作者提供)

引航员,国际上英语称之为“pilot”。引航员要在相对狭窄的水域熟练驾驶各种类型船舶,在船舶驾驶行业中非常具有挑战性。在很多国家,远洋船长要申请当引航员,排队等候多年也不一定能如愿。世界各国为维护本国主权和经济利益,均规定只有本国公民才可以担任引航员。

每当外轮进入我国港口前,第一位登轮工作的中国人就是引航员,而当外轮离港时,最后离船的中国人还是引航员,因此,我们引航员就成为“水上国门的第一形象”。

一、一封“不嫁”的信

上海港的引航工作和潮汐有着十分密切的关系。上海港的潮汐属非正规半日潮,一天发生两次高潮两次低潮,一般涨5小时落7小时,每日潮时有不规则的误差。重载进出港口的大型船舶,要根据潮汛大小配载货物,利用高潮潮位通过浅滩,这其中有很高的“经济价值”。

因为引航员的工作要随着潮涨潮落,所以没有固定的上下班时间。上世纪90年代以前,上海港引航员的工资福利很低、住房条件差,虽长期登船工作,却连普通船员都能亨受的十几元的水上工作津贴都无权享受。引航员往往一家三口人合住八九平方米的住房,如果他们半夜出发,一家人也会陪着无法睡觉;有时深夜引航归来,恐影响家人休息,他们只好在外滩办公室里坐等到天亮。

那时,我正担任引航科支部书记。有一天我引航归来,一进办公室,就见办公桌上有一封写给党支部的信。拆给一看,是一位引航员家属向支部诉说家中困境的,其中引用了唐朝诗人李益的诗句:“嫁得翟圹贾,朝朝误妾期。早知潮有汛,嫁与弄潮儿。”只是,她将最后一句中的“嫁与”改成了“不嫁”!看着这封“不嫁”的信,我心里好不酸楚……

每年的台风季节,引航员就更忙,有时驻守在锚泊的外轮上一待就是几天。为了替他们分担对家人的牵挂,我们支部成员常常到引航员家中家访。

有一年,台风正面龚击上海港,全体引航员都派到外轮上去防台值班了。风雨交加,我和一名支部委员到一位引航员家中访问。一进弄口,就见有人正爬在他家的屋顶上。走近一看,竟是他的妻子。她正在拼命用砖块试图压住屋顶上被大风吹起的油毛毡,年幼的孩子则用稚嫩的手臂竭力帮妈妈扶着梯子。一霎时,我的脸上也分不淸是雨水还是泪水了!忙扔掉手中的雨伞,把她换了下来。我和同伴好不容易才将被大风吹坏的油毛毡屋顶加固好。

当我们水淋淋地走进这个近十平方米的房间时,只见床上、沙发上、饭桌上、箱柜顶上均放着大大小的面盆和饭碗,正恪尽职守地接着屋顶上滴滴答答漏下的雨水。那个刚上小学一年级的儿子,此时“熟门熟路”地钻到桌子底下,趴在小凳子上做起了作业。我接过她倒的热茶,想不出任何话语来安慰她……

80年代中期,当时的交通部彭德清部长到上海港看望引航员,我们将引航员生活的窘迫状况向部长做了汇报。部长听后非常动情地说:“尽管百废待兴,有很多事等着我们去做,但是,我们再穷,也不能委曲战斗在上海港第一线的108名引航员。……引航员是上海港的宝贯财富!也是国家的宝贵財富!”部长临走时,交待我将情况写成书面报告交给他。部长回到北京后,又让人带口信给我,让我补充具体要求。不久,交通部下达了一份“戴帽”文件,给上海港引航员特批了1500平方米的住房建设指标,在此基础上建成了现在四平路上的“安得公寓”。当时,有二十户引航员家庭成了受益者,而他们让出的老房子通过调整又解决了近十多家引航员困难户的住房难题。

在计划经济体制下,改善引航员的福利待遇,竟惊动了共和国的部长,如今想来还不胜唏嘘!

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孙锡坤
孙锡坤,1969年被选拔任上海港学习引航员,1993年取得高级引航员职称。曾任引航专业委员会副秘书长多年。2001年至2003年被交通部人劳司聘为全国海洋系列高级职称评委。历任上海引航站党委书记、站长,2004年退休。

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