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2030年中国邮轮市场前瞻

经济学人智库报告《中国消费者2030年面貌前瞻》对未来中国消费潜力的发展趋势进行了预测,其中不少数据可以用来预测2030年中国邮轮旅游人数。

报告把中国消费者分为四类:低收入消费者,其年个人可支配收入不足13000元(按2015年价格相当于2100美元);中低收入消费者,可支配收入为13000至67000元(合2100至10800美元);中高收入消费者,可支配收入为67000至200000元(合10800至32100美元);高收入消费者,可支配收入超过200000元(合32100美元)。以上数据都采用2015年不变价,以保证不同年份数据的可比性。

到2030年,中国低收入人群的占比将从2015年的36.9%下降至11%,而中等收入群体扩大,其中中高收入人群的比例会上升得更快。年均可支配收入超过200000元(32100美元)的高收入人群比例将从2015年的2.6%增长至2030年时的14.5%。

2030年中国邮轮市场前瞻

国际上,通常把人均收入超过8000美元作为邮轮产业快速发展的起点。按照这样的标准,大致可以把上述中高收入消费者和高收入消费者都纳入到有能力消费邮轮产品的人群。届时,此部分人口将占中国总人口的35%。由中国社会科学院城市发展与环境研究所和社会科学文献出版社共同举办的《城市蓝皮书:中国城市发展报告No.8》提出,中国正加速进入老龄化社会,预计2030年左右中国人口将出现负增长。届时,中国总人口将达到14.5亿人,那么具备消费邮轮产品的人口基数则为5.1亿人。2030年中国人均可支配收入大约相当于1989年美国的人均可支配收入。1989年美国的真实邮轮渗透率(实际乘坐邮轮人数除以具备消费邮轮产品的人口基数)具有参考价值,可以作为中国2030年邮轮真实渗透率的低限,由此可以计算出届时中国邮轮市场规模为1020万人。以近期美国的真实邮轮渗透率作为中国2030年邮轮渗透率的高限,可以计算出届时中国邮轮市场规模为2040万人。取二者的平均值,得出2030年中国邮轮市场将达到1530万人的市场规模。

2030年中国邮轮市场前瞻

根据上图所显示的结果,现阶段中国邮轮市场的格局可以管中窥豹。环渤海区域,北京和天津分别处于第二和第八高收入消费者人群的城市,具备此阶段快速发展的条件。长三角区域有上海、苏州、杭州、宁波、无锡和南京等众多高收入消费者人群排名前20位的城市,这是上海成为中国第一邮轮母港的基础。珠三角区域有深圳、广州、佛山等三个高收入消费者人群排名前20位的城市,这是这几年珠三角区域的邮轮母港后来居上的基础条件。青岛、温州和厦门由于本地客源市场的基础以及与周边地区的连接不断完善,也吸引了一些邮轮游客。

未来,长三角区域的客源市场中,有排名第一、第六、第八、第十、第十五和第十七位的高收入消费者人群的城市,新增邮轮消费群体(高收入和中高收入高收入消费者)约4140万人,将新增124万人的邮轮游客,因此仍然是未来中国邮轮市场的龙头。内陆地区的重庆、成都和武汉拥有巨大的客源市场潜力,将来也有可能纳入到上海母港的辐射范围内,这部分新增消费群体1950万人,将新增59万邮轮游客。环渤海区域的客源市场中,天津和北京将新增2460万人的潜在消费群体,将新增约74万人的游客量,也具有很好的发展潜力。珠三角区域的客源市场中,深圳、广州和佛山将新增3010万人,将新增约90万人的邮轮游客量,只不过会被三个邮轮母港分流。青岛和济南新增邮轮消费人群780万人,将为青岛贡献23万人的新增游客量。温州新增邮轮消费人群600万人,也能够形成18万人的新增游客量。

上述新增游客量只是排名前20位城市所产生的游客量,这是未来游客客源市场的主流,不过也不应忽略其他区域的游客产生实际的邮轮消费,这些游客更可能向排名前三的邮轮母港集聚。

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谢燮
谢燮,交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心研究员,北京大学政府管理学院区域经济学博士学位。在水运战略、水运政策、航运服务业、邮轮经济等方面具有较深研究积累,专注探索水运长远发展趋势与水运变革。参与《公路水路交通由传统产业向现代服务业转型战略研究》并获得中国公路学会一等奖,参与《长江黄金水道对沿江经济社会的贡献研究》并获得中国航海科技奖二等奖,参与《公路水路交通节能减排监测与考核体系研究》并获得中国公路学会三等奖,在水运类报刊杂志发表论文数十篇,出版专著二部,参与编著三部。

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