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用能源转型的数据看航运市场的未来

DNV GL近日发布《2017年能源转型展望》,其对未来的看法可以一直延伸到2050年。报告所传达的核心是“能源转型”。未来几十年,能源结构将发生巨大变化。到2050年,可再生能源比例有望达到能源结构的近一半,同时天然气将在2034年超过石油成为最大的单一能源来源。风能和光伏(PV)将推动可再生能源的持续扩张,石油作为供热和电力来源的地位将不保。煤炭的高峰期已经过去。

其主要观点是:

原油的顶峰将发生在2022年,而煤炭的顶峰则早已过去。原油的需求量未来15年几乎一直保持稳定。

过去15年,全球最终能源需求增长了35%,可是,从2015到2030年,全球能源需求仅增长7%,这是因为,全球的生产力和人口的增长十分平缓,而且,能源效率不断提升。

交通运输将保持其作为第一大原油需求源,不过,其需求量将从2030年的104EJ/年减少到2050年的51EJ/年。

全球的天然气在过去的30年实现了翻番,将在未来的20年继续增长,2035年到达顶峰的160EJ,比2015年增长14%。

世界能源需求将从2030年达到稳定。

世界能源格局的转变不会带来每年总体能源开支的大幅上涨,从直观对比来看,世界能源开支占全球GDP的比重将从目前的5%下降至3%。

太阳光伏和风能的成本将在产能翻倍的情况下分别下降18%和16%。

电动汽车将在2022年实现与传统内燃机汽车在成本上的平起平坐。到2033年,全球销售的新式轻型汽车将有一半是电动汽车。

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根据上图可以看到,与海运相关的能源包括煤炭、石油和天然气,三者的总量在2012年已经达到顶峰的约480EJ/年,其后就不断下降。到2030年,其将下降到约410 EJ/年,减少14.6%。到了2050年,其将下降到约270 EJ/年,比2012年下降43.7%,这就是海运需求的未来。

当前,航运市场呈现明显的复苏迹象,BDI指数已经接近1300点,这是很久没有出现的好消息。不少公司也因为运价的上涨,在今年上半年的财务数据上实现盈利,似乎航运业的好日子就快要来到了。不过,中国新造船价格指数似乎并没有对这个好转的市场以回应。而看看上面这些更为长远的趋势,其实应该理解,航运业的好日子还很遥远,哪怕会有拨云见日的短暂晴天。

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谢燮
谢燮,交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心研究员,北京大学政府管理学院区域经济学博士学位。在水运战略、水运政策、航运服务业、邮轮经济等方面具有较深研究积累,专注探索水运长远发展趋势与水运变革。参与《公路水路交通由传统产业向现代服务业转型战略研究》并获得中国公路学会一等奖,参与《长江黄金水道对沿江经济社会的贡献研究》并获得中国航海科技奖二等奖,参与《公路水路交通节能减排监测与考核体系研究》并获得中国公路学会三等奖,在水运类报刊杂志发表论文数十篇,出版专著二部,参与编著三部。

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