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燃油车退出市场是否会影响影响到海运需求

中国新闻网发布的文章《燃油车将“消失”?工信部:已启动燃油车退出时间表》显示,继法国、荷兰、德国等欧洲国家提出停止销售燃油车计划后,中国也将这一计划提上日程。

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9月9日,在中国汽车产业发展国际论坛上,工信部有关负责人表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表,同时备受关注的“双积分”政策也即将发布。

1、我国启动研究传统燃油车退出时间表

“双积分”指乘用车企业平均油耗积分和乘用车企业新能源汽车积分。未来双积分管理既对车企的传统燃油车辆进行考核,同时也考核该车企的新能源汽车。汽车企业自身必须能够生产销售足够量的新能源汽车,否则只能购买其他企业的新能源汽车换取积分,或削减自身传统燃油汽车产量。我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场。2016年我国新能源汽车产销突破50万辆,累计推广超过100万辆,占全球的50%。

2、欧洲各国明确燃油车退出时间表

为实现《巴黎协定》目标,欧洲多国先后表态将在不久的将来全面禁售燃油车,并为淘汰燃油车订下明确时间表。

今年7月底,英国政府宣布,将于2040年开始全面禁售传统柴汽油车,此项计划主要是应对英国国内的空气污染问题。英国政府还将投入30亿英镑,用于鼓励地方政府翻新改良公共汽车、整修道路甚至调整交通灯模式来降低排放。

7月初,法国环保和团结部长尼古拉•于洛宣布,法国计划在2040年前停止销售汽油和柴油车。该计划是法国一项旨在履行巴黎气候协定承诺的“五年大计”的一部分。

3、对能源运输需求的影响

根据DNV GL《能源转型展望2017》中给出的预测结果,世界 原油消费将在2022年达到顶峰,同时,交通运输是消耗原油的最大来源,其占比达到世界原油消耗量的2/3。一方面,世界各国的新能源汽车技术不断推进,相应的市场化过程十分迅速。另一方面,各国的约束传统燃油车、鼓励新能源汽车的政策也在不断推进,进而使得未来具有污染性的化石能源需求越来越少。《能源转型展望2017》预测2022年交通运输消耗原油的量为97EJ/yr,而到了2050年,此数值将下降到约48EJ/yr,也就是下降到2022年的一半。

当前,原油运输海运需求占海运需求的约21%,未来原油需求的大幅下降将影响到海运需求。这就是昨天笔者文章中所表达的意思,近期市场有向好的迹象,但从长远的眼光来看,仍然不支持海运业进入上升周期的论断。

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谢燮
谢燮,交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心研究员,北京大学政府管理学院区域经济学博士学位。在水运战略、水运政策、航运服务业、邮轮经济等方面具有较深研究积累,专注探索水运长远发展趋势与水运变革。参与《公路水路交通由传统产业向现代服务业转型战略研究》并获得中国公路学会一等奖,参与《长江黄金水道对沿江经济社会的贡献研究》并获得中国航海科技奖二等奖,参与《公路水路交通节能减排监测与考核体系研究》并获得中国公路学会三等奖,在水运类报刊杂志发表论文数十篇,出版专著二部,参与编著三部。

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