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大型原油油轮“寿数降至” 能否掀起迭代大潮?

来源:航运界  2017-07-17 15:44:48  我要评论(0  

导读:

到2020年,全球将有100艘超大型油轮(VLCC)船龄达到20年。换句话说,现在也许是更新换代的最好时机,尤其在新造船价格“难以抗拒”的当下。

到2020年,全球将有100艘超大型油轮(VLCC)船龄达到20年。换句话说,现在也许是更新换代的最好时机,尤其在新造船价格“难以抗拒”的当下。

DNV GL集团首席市场分析师 Jakub Walenkiewicz认为,8000万美元一艘VLCC、5300万美元一艘苏伊士型油轮,这种价格只有在25年前才能看到(考虑到通货膨胀),“这种便宜货不是随便都有的”。

IHS Markit数据显示,由于低价刺激,船东在今年前四个月内新增了20艘VLCC订单。更有甚者,2017年将有52艘VLCC和65艘苏伊士型油轮要下水,使两个船型船队数量分别增长6%和8%。订单的热潮是伴随着市场收入降低与需求疲软到来的,因此,这又进一步加剧了市场供过于求的局面。

新增运力来势汹汹,业界认为老旧船舶最终走向拆解以便为市场提供相应便利,而且会比预期来得更早。BIMCO表示,2017年前四个月,共有130万载重吨的原油油轮被送往拆船厂,而全年,这一数字可望达到900万载重吨。截至目前,今年内共有8艘原油油轮被拆除,包括2艘VLCC、2艘苏伊士型、3艘阿芙拉型和1艘巴拿马型。而去年全年,总共才有9艘被拆。BIMCO首席分析师Peter Sand表示,年初至今,大型原油油轮运力已增长2.4%,全年预计增长3.7%。因此油轮的拆解“还有很长的路要走”。

假使20岁的油轮被送去拆解,就证明了船东已经不论船龄大小充分利用其船舶,而送拆报废是他们的最后选择。不过,运费收入的长期低迷是否可已构成船东应对运力过剩的动力,还有待观察。

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