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为什么大宇造船没有破产清算 员工接受降薪?

4月11日韩国雇佣劳动部在会上介绍称,以增加就业岗位为中心的施政措施带动15-64岁劳动人口的就业率达到66.1%,创下了史上最高纪录。

按到道理说,韩国经济形式大好,就业环境良好,员工不应该会接受降薪的议案,那为什么大宇造船员工接受降薪?

国内就业率暗藏玄机

从长期趋势来看,就业率和失业率在同步上升。这是2010年以后三月份就业率首次超过60%,但三月份失业率虽比去年小幅下降,却依然保持在4%以上,这一数字从2012年之后连续三年保持在3-4%之间,2015年开始突破4%,一直延续至今。

首先,优质就业岗位较多的制造业工作岗位在逐渐减少。3月制造业就业人数受结构调整等因素影响,同比减少8.3万人,去年7月以来持续保持下降趋势。 就业率上升,按照道理来说,失业率应该有所下降。但由于拥有求职意愿但无法找到好职位的人数增加,失业率也同步保持着上升趋势。 以上数据显示高端制造业就业率连续下降,大宇造船员工不应该会接受降薪的议案也是不得已而为之,此外反映形势严峻的指标也不在少数。其中个体户增加便是一个典型情况。在最近的整体就业人口中,增加速度最快的不是工薪劳动者,而是非工薪劳动者中的个体户。2017年2月韩国工薪劳动者同比增加16.2万人(0.8%),而个体户增幅达到了21.3万人(4.0%),3月个体户也增加了12.8万人。特别是,几乎不创造就业的小个体户增加了7万人之多。“生活日渐窘迫的市民由于未能找到优质工作岗位,纷纷开始个体经营”,“其中提前退休重新求职的五六十岁群体尤其多。也就是说,现在的情况很难视为经济恢复带来的就业率攀升。

高管带头普遍降薪

作为成本削减措施的一部分,同时为了和船厂共渡难关,大宇造船员工近日同意削减薪资。

4月10日,大宇造船共计10265名员工中约有98%同意放弃部分薪水,这之中包括全部36名高管,而这些高管的薪资将削减40%。

其中,在4135名办公室员工中,有97%的员工同意降薪;而在6094名工厂工人中有98%同意降薪。这些员工的薪资将减少10%至15%。这也是大宇造船工厂工人首次接受降薪。

大宇破产韩国不能承受

韩国产业银行和进出口银行为大宇造船提供了共计140万亿韩元的资金,但我们只留出了1万亿韩元作为备抵坏账。这意味着,一旦大宇造船破产,我们将马上出现13万亿韩元的损失。根据韩国产业银行提供的数据,韩国共同民主党的一名议员表示,从2008年到2009年,大宇造船的贷款翻了两番。数据显示,截止2008年底,大宇造船未偿还贷款为2196亿韩元(约合2.0095亿美元),而2009年底这一数字增至8630亿韩元(约合2.0095亿美元)。

大宇造船的破产可能会给韩国带来数万亿韩元的损失。国民年金公团和韩国产业银行及韩国进出口银行经过漫长的协商,两家国有银行最后一刻做出让步,才获得了国民年金公团的同意。国民年金公团称,大宇造船、韩国产业银行和韩国进出口银行(Eximbank)均同意了能够更好地确保大宇造船偿还企业债券的措施。韩国产业银行和韩国进出口银行已经保证一旦大宇造船情况好转将偿还企业债券。这些让步包括在债券到期前,将债券给付存入一个代管帐户内,实际上就是保证会优先支付给债券持有人,之后才考虑两家银行对大宇造船的权利。

此外韩国是一个典型严重依靠外贸生存的国家,韩国的外贸系数达到近100%,这是不争的事实;而造船行业作为韩国外贸的支撑产业之一,现阶段面临极大的危机,这将影响韩国本就疲软的外贸水平。另外,韩国造船行业多位于东南沿海地区,这一带聚集着韩国的重工业,在韩国经济版图中占有举足轻重的地位。造船行业的亏损将导致韩国东南工业带停滞,同时将影响韩国民众对于经济的信心,进而影响韩国的内需,因此韩国必须抱着大宇造船一起过河。

大宇造船CEO承诺有用吗

大宇造船首席执行官郑圣立表示,大宇造船肯定能够在今年第一季度扭亏为盈,并在今年剩余时间内取得良好的业绩表现。

因合并或者是额外的资金援助无助于提振业绩,韩国政府近日放弃了三大船企的计划。业内专家认为,韩国船企目前依靠政府注资进行的重组并不足够,市场萧条可能将持续更长时间,政府也不可能一直为船企提供帮助;为了在国际市场上更好地与中国船企竞争,韩国船企应该关心合并能够带来的好处。船企的重组给韩国产业银行带来了的沉重负担,而韩国产业银行其实并不需要为船企重组负有任何道德责任,为了帮助大宇造船恢复正常运营,韩国产业银行要求大宇造船进行大规模裁员。近期,政府建议印制更多纸币以支持韩国产业银行业务重组的建议也遭到了韩国央行的拒绝。

大宇造船未来在何方?

克拉克森3月份修正了去年9月发布的对未来4年全球造船市场的展望数据(见图),可以明显看出的是除了今年的新造船订单数据由2050万CGT微调4.4%至2140万CGT外,其余年份普遍下调。其中,明年下调幅度达13.2%——从2950万CGT至2560万CGT;2019年下调9.2%至3170万CGT;2020年下调8.3%至3440万CGT。

造船市场:复苏不温不火。调整后的主要变化来自2017—2018年,以原先激进的预测,这段时间的增幅会达到43.9%,修正后被调整至19.6%,下调幅度超过20个百分点。可以说如果最终修正值被验证,那么去年9月的数据可以说是引入了太多乐观的参量…

全球造船业市场以一种低于预期的、不温不火的形式复苏。然而,由于LNG运输市场中短期的复苏前景不明朗,故在LNG船领域占据主导地位的韩国造船业,特别是韩国三大造船企业的未来着实堪忧。

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曾义
曾义,毕业于武汉理工大学,从事航运业多年,对干散货市场有浓厚的兴趣,专注于全球航运市场走势分析。

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