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艘船宝

海运人才流失已经呈现“常态化”!

来源:滨海时报  2018-07-02 09:37:33  我要评论(0  

导读:

在第八个“世界海员日”到来之际,时报记者跟随北疆海事人员登上多条靠港海轮,了解海员们职业的荣光与辛劳,聚焦海运人才队伍目前的供需状况。

在“一带一路”倡议背景下,中国正全面拥抱“海洋时代”。而作为海上丝绸之路战略支点、“一带一路”交汇点,背靠世界级大港——天津港的滨海新区也正在迎来对外开放的新机遇,国际海运业正步入健康发展的快车道,由此带动了对远洋巨轮相关海运人才的旺盛需求。

在第八个“世界海员日”到来之际,时报记者跟随北疆海事人员登上多条靠港海轮,了解海员们职业的荣光与辛劳,聚焦海运人才队伍目前的供需状况。

数据

最新发布的《2017年中国船员发展报告》显示,我国现有海员约70.9万人,从事国际运输的约52.4万人。天津辖区内国际航行海船船员有14073人,同比增长1.8%。

专家预计,2018年我国海洋生产总值将占国内生产总值的10%。到2020年,海洋人才资源总需求量将超过300万人。

文/记者 李婷婷 图/记者 贾磊

讲述

新区急需高级海运人才

货轮船长:年轻海员越来越少

李明辉是中谷海运一艘跑国内航线集装箱班轮的船长,有着30余年航海经验的他告诉记者,在全世界的高级海员中,中国海员的技术是响当当的,绝不亚于其他国家。

“年轻时我也曾被外派过,当时的船长是菲律宾人,我是三副。在途经中国沿海航区时,由于渔船密集、航道繁忙,船长一般都会选择技术过硬的中国海员驾驶船舶,这充分说明船长对中国海员驾驶技术的肯定。”李明辉说,目前中谷公司大部分海员所在的船舶均与国际同一标准,各种驾驶设备及吃、住、娱乐等方面都是国际一流。

    

记者随着李船长来到船舶顶层的驾驶台,在视野开阔的驾驶室中,记者看到,船上安装了与国际接轨的船舶自动识别系统(AIS)、电子海图、甚高频无线电话、中高频无线电话、卫星电话和避碰雷达等,各类高科技设备一应俱全。“比起三十多年前,如今引导船舶航行轻松了很多,变化可用翻天覆地来形容。以前使用望远镜的频率非常高,经常一站就是十几个小时。现在通过这些高科技手段,有时可以几个小时不用望远镜,轻轻松松就能安全驾驶。”李明辉说,“无论是工作环境,还是生活环境,现在的船员真是幸福太多了,但目前年轻海员却越来越少。”

“老船长”:海员执业要求越来越高

作为北疆海事局船舶监督处处长的刘健勇曾经也是一位远洋船长,有着十几年的远航经验,并曾有幸随同人民海军“巢湖”号导弹护卫舰连续参加第四、第五批亚丁湾、索马里海域护航编队执行护航任务。执行护航任务期间,曾多次参与保护被海盗追踪的商船,中国海员的技术能力得到了国际的认可。而刘健勇也被舰上的官兵亲昵地称为“不带枪的舰长”。

由于年龄等各方面的原因,刘健勇如今落地成为一名海事监管岗位的“海员”。他告诉记者:“随着新区国际贸易量的不断增加和国际海运业的快速发展,要求从事国际运输的海员不但要精通相关技术,还要精通英语,国际化程度越来越高。三副以上的高级海员普遍都有大学以上学历,船长则需要有十年以上的海上工作经验,并且要通过相应的培训和国家考试才能担任,且所持海员证也是国际公认并通用的证书。由于规格及经验等各方面要求的限制,目前新区急需这类高级人才。”

 

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