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油轮完工下水时 油国组织减产 航运业双重打击

来源:船舶新闻   2018-02-02 08:36:22  我要评论(0  

导读:

油国组织(OPEC)于 2017 年减产执行成效卓著,使得国际油价从 2017 年下半年起顺利回升。

油国组织(OPEC)于 2017 年减产执行成效卓著,使得国际油价从 2017 年下半年起顺利回升,2018 年 1 月伦敦市场北海布仑特原油 3 月期货价格升至每桶 70.52 美元,产油国对油价总算走上回升轨道,可说松了一口气,但是油国减产下,航运业可就笑不出来了,尤其是先前预期全球油满为患而增建的油轮,如今一艘艘下水,运量却因为油国减产而下滑,双重打击下,油轮运费营收在 2017 年暴减。

油轮当前的营运惨况不仅是远低于市场预期,也是 2009 年全球金融风暴结束以来前所未见。但是这个状况恐怕还将持续,因为油国减产将延续到 2018 年。一艘超大型油轮(VLCC)可载运高达 200 万桶原油,但油国每日减产 180 万桶原油,使得从中东到亚洲的油轮航运路线上运输量大减,2017 年 12 月,波斯湾由国出口原油辆自 2017 年 8 月以来首度减少到 1,800 万桶以下,从沙特、伊朗、阿联酋运往中国与日本的原油量都有减少。

油轮的供给却仍在增加,2014 年之前的好光景,刺激航运公司下单建造一艘艘的油轮,逐渐完工下水后,成为超额供给,2016 年全球油轮数量增加 7.4%,2017 年再增加 5.3%,而 2018 年预期还会增加 4%。这导致 2017 年底到 2018 年初,原本为冬季运油旺季,航运业运载率却惨兮兮。

供过于求下,2017 年市场原本预期平均每艘油轮每日营收应有 25,000 美元,实际上却远远不及,平均每日营收大跌 57%,降到每日 17,794 美元,是 2009 年以来新低。从波斯湾到亚洲的油轮平均每日营收更跌到 16,000 美元。这使得油轮航运公司如前线(Frontline)、双壳油轮控股(DHT Holdings)的股价表现都鸦鸦乌。

雪上加霜的是,先前油价低档时,许多产油国不愿意在低价售油,而油槽设施又已经满载的情况下,于是租用油轮将过剩原油存放在海上,希望等到未来油价回升,但国际油价期货当前已经呈现逆价差状态,也就是若把原油继续存放在油轮中很可能会赔钱,因此许多用来海上存放原油的油轮将释放出来,进一步增加油轮运量,让供过于求更严重。

油轮营收与油价在历史上往往呈现相反关系,2013 年北海布兰特原油价格来到将近 120 美元高点时,超级油轮平均每日营收仅有 18,621 美元,2014 年中油价崩跌,2015 年时油价惨兮兮,油轮平均每日营收却升至 64,846 美元,油轮营运商想要回到获利荣景,可能只能期盼美国页岩油真能快速扩产,好让油价再度下跌了。

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