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曾不看好脱硫塔的马士基态度变了,为什么?

来源:中国航务周刊  2018-09-13 11:12:15  我要评论(0  

导读:

曾一度表示不看好脱硫塔(scrubbers)的马士基近日态度变了,马士基航运的部分船舶将安装脱硫塔。

曾一度表示不看好脱硫塔(scrubbers)的马士基近日态度变了,马士基航运的部分船舶将安装脱硫塔。

针对即将实施的限硫令,马士基此前一直表态将使用低硫油,不看好脱硫塔,其相关人士曾表态:“我们认为安装脱硫塔不是长久之计。”

根据马士基当时的说法,安装脱硫塔主要有两点弊端:其一,该技术不具有经济性;其二,不排除使用该技术的班轮公司有作弊的可能性。

不过今年8月,马士基集团CEO施索仁对脱硫塔的态度略有缓和。在集团2018年上半年业绩说明会上,他透露:“马士基有可能会测试脱硫塔。”

近日,有国外媒体报道,马士基已经决定在“有限数量的船舶”上尝试脱硫塔技术。

不过马士基并没有公布安装脱硫塔船舶的具体数量,但其强调,这些“有限数量的船舶”是从公司的自有船舶中选出的。

而安装脱硫塔只是马士基整体减排战略的一小部分,马士基航运并没有将该技术视为应对限硫令的核心手段。其认为,最好的办法还是使用炼化企业生产的合规船用低硫燃油。同时还强调,考虑到限硫令生效日期已临近,包括马士基航运自有船舶在内的全球大部分船舶,都将通过低硫油的方式实现减排。

近段时间,表示将尝试脱硫塔技术的船公司不断增多。

除了此前一直看好脱硫塔技术的地中海航运,此前对脱硫塔不感兴趣的赫伯罗特也表示,将在大型集装箱船上测试脱硫塔。

商船三井也表态称,已准备改造部分船舶,安装脱硫塔,并已与船舶动力公司瓦锡兰(Wärtsilä)和几个当地船厂签署了协议。

但Alphaliner研究表明,大型班轮公司仍不会大规模地使用脱硫塔,到2020年1月,只会有几百艘集装箱船使用该技术。

目前,已有25艘集装箱船在使用脱硫塔,预期有150艘船舶将被改造并应用该技术,此外,超过70艘安装了脱硫塔的新造船将被交付。

Alphaliner还表示:“大多数安装了脱硫塔的新造船将在限硫令生效后才交付,到2020年1月1日,配备了废气清洁系统的集装箱船总数将不足200艘。目前,安装了脱硫塔的船舶只占全球5300艘集装箱船的小部分,大部分船舶还是会使用低硫油,这也意味着,班轮公司面临着更高的燃油成本。”

“这将是该行业面临的一个挑战,意味着我们不得不在2019年年底前支付更多费用,从而导致冷藏箱运费上涨”。

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