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北极航线,马士基着“极”了

来源:中国船检  2018-11-09 09:52:05  我要评论(0  

导读:

对于北极这个愈加敏感的话题,2018年的夏天在以后的数年里可能都会被经常提起,就像我们现在依然会经常回想起11年前的2007年的夏天一样。2007年,北极冰融受到极大关注,俄罗斯又适时地把一枚钛金国旗插到北冰洋的北极点,惹得那个夏天里世界各国对北极的热情极度高涨。

对于北极这个愈加敏感的话题,2018年的夏天在以后的数年里可能都会被经常提起,就像我们现在依然会经常回想起11年前的2007年的夏天一样。2007年,北极冰融受到极大关注,俄罗斯又适时地把一枚钛金国旗插到北冰洋的北极点,惹得那个夏天里世界各国对北极的热情极度高涨。2007年的各国学者似乎已经看到了未来北极航线的船只繁忙,但也有很多人把这看作梦想。但仅仅过了11年,2018年的夏天,北极真的迎来了它的航运春天。先是北极圈的高温搅热了媒体圈,后是亚马尔LNG首次通过北极航线运抵中国,再是中远海集团公布和运行更大的北极航行计划,接下来是马士基放出大招:首次集装箱船试航。马士基如此积极挺进北极的背后到底蕴藏着什么样的动机?此举对北极航线的集装箱船商业化又会产生什么样的影响?

马士基抢得北极集装箱运输的先机

众所周知,北极航线一旦开通,东亚经济区与欧洲、北美等市场的距离将大大拉近,也将大幅降低企业的物流成本。并且,据哥本哈根商学院2016年发表的报告,按目前的冰层融化速度推算,大约到2040年,从经济核算意义上讲北极航线就可以作为商业航线投入使用,当然也可能提前。

另外,如前所述,从2013年夏天到2018年夏天,以中远海运集团“永盛”轮为主力船舶的多艘中国船舶实现了北极航线通行,开创了在北极航线穿越式航行的先河,也完成了连续性的北极航线通行(只在2014年中断1年),特别是2018年,中远海运集团持续增强极地运输实力,继续加大北极航线运力,不断推进北极航线常态化、项目化运营。

随着近年来船舶设计技术、破冰技术和航海技术的不断发展,北极航线似乎已离我们不远。美国及欧洲发达国家同样希望该航线有朝一日成为现实,因为商业化运作在一定程度上也是为这些国家的贸易降低成本,同时为其国内船公司和上下游产业获取利益。据公开资料显示,俄罗斯等国已在北极开始区域性或季节性的商业化航运活动。相关专家表示,北极航线的商业化运营前景可期,航海保障服务也日趋全面、专业,航线的开通将指日可待。

在此背景下,马士基公司的Venta Maersk集装箱货轮于今年8月下旬启航,从俄罗斯的符拉迪沃斯托克经北极航线前往圣彼得堡这是挺进北极航线的第一艘集装箱货轮。Venta Maersk集装箱货轮属于“冰级”,货轮可装载3600个标准集装箱,此次北冰洋首航集装箱里装有冰冻鱼类、冷藏食品和普通商品货物。

马士基选择使用并无太大经济效益的集装箱船航行北极航线,绝不是为了获取经济收益,可能性的目的有三个,一是马士基自己公布出来的测试航道和探索北极航线集装箱船运输的可能性;二是不步中国中远海运集团后尘,从而选择了集装箱船,也算创造了一个第一;三是马士基似乎已经意识到或已经在高层中认可了北极航线的常态化趋势,从而收集数据,找到依据,为公司的未来全球化新布局提供支持。

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