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寻找低迷船市的突破口 ——访福建省马尾造船股份有限公司总经理曾金柱

来源:seaway  2018-08-22 14:00:46  我要评论(0  

导读:

金融危机爆发后,以建造中小型集装箱船和中小型特种船舶为主的福建省马尾造船股份有限公司(以下简称马尾造船公司)推进产品向高附加值海洋工程辅助船转型,经历了海工市场由兴旺到极度低迷的周期性变化;同时,市场低迷期的新厂建设和搬迁也给企业发展带来不少困难。

金融危机爆发后,以建造中小型集装箱船和中小型特种船舶为主的福建省马尾造船股份有限公司(以下简称马尾造船公司)推进产品向高附加值海洋工程辅助船转型,经历了海工市场由兴旺到极度低迷的周期性变化;同时,市场低迷期的新厂建设和搬迁也给企业发展带来不少困难。目前,马尾造船公司生产经营形势如何?他们是如何克服困难、实现突破的呢?记者对该公司总经理曾金柱进行了专访。

——Seawork Asia

市场风云变幻

2008年金融危机爆发后,船舶市场一落千丈,造船产能特别是散货船等传统运输船产能严重过剩,不少企业陷入接单难、交船难的困境。马尾造船公司敏锐地看到海工船市场的发展潜力,迅速推动产品向高技术含量、高附加值、高难度的海洋工程辅助产品转型。至2013年底,海工船手持订单占全部订单的75%以上,海工类产品收入占总营收的90%以上,累计承接交付9艘58米、12艘70米平台供应船,37艘87米电力推进平台供应船。“差异化竞争”战略的实施使马尾造船公司在国际造船市场低迷时期维持了赢利。

然而,自2015年以来,油价暴跌导致海工市场断崖式下跌,国内不少海工企业陷入巨额亏损泥潭,以海工船为主要产品的马尾造船公司也受到冲击,多艘船舶滞留码头。难上加难的是,近几年也是企业陆续搬离市区时期。2016年12月,在成立150周年之际,马尾造船公司将主体部分正式搬迁至连江粗芦岛。新址占地面积达1060亩且港阔水深,按规划这里将成为特种海工装备制造基地,熟料搬迁后正逢海工市场低迷,其他船型订单又少,企业生产经营陷入困境。同时,搬迁也造成部分职工离职,留下来的职工也对企业发展前景感到担忧。

调整发展方向

穷则思变。曾金柱介绍,在反复调研后公司领导班子达成共识:与海工船市场整体低迷的情况不同,三大主流船型市场规模大、产品类型多,有些细分领域如支线集装箱、中小型成品油船领域仍有需求;另外,福建周边高铁、桥梁等钢结构需求量依然很大,在这两个方面马尾造船公司都具有一定的实力。2017年6月,马尾造船公司决定调整生产经营重点,并确定了三大主流船型和重型钢结构两个突破方向。

方向既已确定,研发、经营人员包括企业领导均全力以赴。至当年11月,他们就在三大主流船型领域取得了一系列重大突破。与新加坡船东签订了两批6+4艘油化船的建造合同;接获了另一船东1+1艘2.4万吨成品油船订单和中航油旗下海鑫集团1.5万吨航空燃油专用运输船订单;与国外船东一次性签订了10艘1162 TEU支线集装箱船建造合同,这也是近几年来国内最大批量支线集装箱合同。

重型钢结构市场则是“万事开头难”。由于此前马尾造船公司从未涉足过重型钢结构领域,从2017年6月起,经营人员和主要领导全体出动,找客户、谈合作,曾金柱本人“有半年时间都在外面跑”。

功夫不负有心人。经过多次接洽,到2018年春节前后,马尾造船公司终于拿到福州市某重型钢构桥改造工程共计1.8万多吨钢结构订单,实现了钢结构领域的重大突破。公司还与国内几家最具实力的工程公司进行了接洽,建造能力得到他们的高度认可。仅仅一年时间,马尾造船公司就成为福建钢结构领域引人注目的“新军”。曾金柱说,在钢结构领域,他们已经实现由“饥不择食”到“选择性接单”的跨越,目前手持钢结构有效订单已排至2020年9月。由于产能难以满足需求,马尾造船公司还租用了附近一家企业的两个船台进行生产。

满足眼前的成绩从不是马尾人的性格。2017年下半年,公司又着眼长远,增加了两个发展方向——修船和军品建造。曾金柱介绍,近年来国家大力推进军民融合,给企业带来了新的发展机遇。人民海军在福建基地拥有数十艘舰船,但福建当地的维保基地只有一家,其能力远远不能满足海军舰船的日常维保需求。马尾造船公司希望能抓住机遇,在该领域实现突破。

在军品建造领域,他们也进行了充分的准备。2017年11月,马尾造船公司新工厂取得一级保密资格认证;2018年5月,产品扩项认证通过。目前马尾造船公司有3艘军方辅助拖船已建造完工等待交付,其质量得到部队方面的高度评价。“我们希望未来几年能够建造更多的军用船舶”曾金柱说。

制胜法宝:创新与服务

无论金融危机后转型海工船,还是近两年重回三大主流船型、挺进重型钢结构领域,马尾造船公司的行动总是又快又准。为什么马尾造船公司的转型如此奏效呢?曾金柱认为,这与他们密切关注市场变化、对市场的准确研判密切相关,但马尾造船公司“敢转、能转”的关键还在于长期以来对创新研发的高度重视、为客户着想的周到服务、造船模式的持续改进,以及自身具有的深厚历史积淀和强大品牌优势。

重视研发创新说起来简单,真正坚持下来并不容易。据介绍,马尾造船公司即便在财务压力巨大的年份,研发投入也没有减少。“因为研发是企业自身发展的需要。只有保证一定的投入才能不断推出新产品、确保船型储备;只有具有丰富的船型储备,机会来临时,才能抓住”曾金柱说。

正因为重视创新和研发,近年来,公司承建了3500吨和5000吨两型国内首制的新型海底电缆施工船,105米饱和潜水支持船,大型远洋围网渔船,227米深海采矿船等一系列代表国际先进水平的船舶。除已建船型,公司还储备了破冰运输船、深海养殖渔场、气体运输船、海上平台及其他工作船等船型。

通过多年努力,马尾造船公司培养了一支120多人的研发设计队伍,建立了自有技术体系。在待遇方面公司坚持向研发人员倾斜,因此在搬迁后,设计研发团队基本稳定,为企业后续发展提供了人才保障。

口碑听起来是虚的,看不见摸不着,但它又是实的,能带来订单。有时客户选择马尾,仅仅因为其口碑好。然而,一旦双方建立合作关系,马尾造船公司从不会辜负船东的信任。曾金柱表示:“合同一旦签订,就等于立下了军令状。船东能不能接船是船东的问题,无论船市好与坏,马尾造船公司都会严格按合同行事,尽最大努力按期交船。”据说,在中海油服从国内订造的80多艘船舶中,只有马尾建造的两艘是按期交付的,这给船东留下了深刻印象。

船东最重视的是船舶质量和服务。曾金柱自豪地表示:“同样的船,马尾建造的与其他厂建造的就是不一样。”由于生产设计相对详细精确,马尾造船公司建造的船舶在整体布置合理性、人性化、可操作性、功能性、维保便利性等方面更胜一筹。船舶交付后的第一个航程,马尾造船公司还有一个规定“动作”——根据船东需求派一至两名工程师随船,以便处理首次航程中出现的小问题,同时记录船舶在实航中不够合理的地方,以便日后改进。

从客户需求出发的经营理念、持续不断的主动改进使马尾造船公司赢得了船东的信任。即使是在海工市场低迷的2015年, 105米饱和潜水支持船船东还特意给马尾造船公司发来感谢信,盛赞马尾造船公司“坚持质量第一的原则,时刻牢记打造一流产品的理念”。

转型升级新三年

尽管每次转型时,市场并非一片“蓝海”,但马尾造船公司做到了“人无我有、人有我优,人有我特”。支撑这些的除了对研发、质量和服务的重视,还有马尾人始终如一的危机意识。

谈到当前的工作重点,曾金柱表示:“目前企业的生产经营工作虽有起色,但船舶及海工市场总体上仍处于低迷时期,我们丝毫不敢懈怠。”马尾造船公司今年的生产经营工作重点是“去库存”和“确保已接订单的交付”。截至目前,公司已交付4艘积压的海工船。

为克服企业搬迁带来的不利影响,进一步提升企业竞争力,马尾造船公司正稳步推行三年转型升级行动计划。这次的转型升级包括三方面内容:产品转型、军民融合和企业升级。

产品转型即在成品油船领域以PC为基础,逐步向PCTC或LNG船发展;同时不放弃高端海工装备市场,但在该领域的接单会适当控制,并且只接高附加值产品订单。在企业升级方面,将根据两化融合的大趋势,对工厂进行智能化改造,目前该工作正在稳步推进中。今年7月中旬,公司引入的高精度数控型材切割生产线正式投入生产,该条生产线工人由原来的14人减少至3人,不仅下料效率成倍提升,而且数控切割的切口更加精准、光顺平滑。下一步,公司计划引进自动化焊接生产线。

曾金柱表示:“迁入新址后,公司码头和运输条件更好,进行智能化改造更加便利,相信只要坚持转型升级,坚持为客户服务的宗旨,马尾造船公司一定能够成为具有极强竞争力的高端特种船舶制造基地,延续百年历史的荣光。”


 

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