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赵勇:谈谈船舶管理公司的前世今生和未来发展趋势

来源:海事服务网CNSS  2018-11-02 15:35:53  我要评论(0  

导读:

洲际船舶管理有限公司总经理赵勇在2018国际船舶管理技术高峰论坛上的嘉宾对话环节为大家分享了船舶管理公司的前世今生以及未来的发展方向和趋势。

洲际船舶管理有限公司总经理赵勇在2018国际船舶管理技术高峰论坛上的嘉宾对话环节为大家分享了船舶管理公司的前世今生以及未来的发展方向和趋势。

首先,关于船舶管理公司的前世今生,赵勇介绍到中国大陆最早的第三方船舶管理公司成立于2000年,在此之前中国大陆没有专业的第三方管理公司。经过十年的发展,船管公司在中国大陆遍地开花,逐渐形成三种主要类型的管理公司:第一种是传统型的管理公司,本身是船东,自己管理自己的船;第二种是单纯的第三方管理公司,即替船东管理船舶,相当于保姆型的管理公司;第三种是混合型的综合性管理公司。其中第三方管理公司是由国外引进,随后越来越本土化,从最开始单纯第三方管理逐渐发展为集航运、船员造船、融资等多元服务为一体的综合性公司,这也是船舶管理公司发展的一个方向。

其次,管理公司为什么能存在?很多人肯定会问,船东有了船,自己不能开管理公司吗?谈到这个问题,赵勇认为,事实上,客观上来看,目前第三方管理公司在中国有一定的市场和存在价值。一是船舶管理公司在履约的技术、人才方面比船东更有优势,尤其是一些规模相对较小的船东,如果单独组建一个船舶管理版块或公司,很难获得规模性的效益,特别是在采购、技术、管理、人才等方面。平常可能看不出区别,但在紧急情况或者在发生相关事故的情况下,在处理事情上就明显显得薄弱。因此,从客观上来讲,船舶管理公司仍然有它存在的价值。

另外,通过管理公司的专业化、简约化、规模化的管理优势,能给船东创造效益,为船舶资产增值,节约管理成本,还能提供安全运营等方面的其他服务。能够为船东创造价值,这就是管理公司存在的基础之一。所以,不论是客观上还是主观上,船舶管理公司在中国还将存在一段时间,特别是第三方管理公司,这将是将来的发展趋势。

那么,将来管理公司会是一个怎样的框架或者模式呢?赵勇表示,目前很多国外管理公司在中国发展遇到了一些瓶颈,主要原因就在于它的模式不太适合中国船东。中国船东本身就有各种类型,包括新出现金融船东、投资船东等,国外的管理往往可能不能完全满足中国这些中国船东的要求。那么,中国船舶管理公司未来发展的趋势就是要全方位满足船东的要求。船东可能既需要航运服务、船员服务、也需要融资服务,甚至还可能需要造船服务,为了满足船东的需求,从设计建造到运营、从管理到船员,管理公司可以提供菜单式、一站式的服务,这可能是船舶管理公司将来的一个趋势。

第二个趋势一定是规模化。船管公司规模化之后,会带动大量人才的聚集,特别是专业的海上管理人才。管理的船队规模壮大之后,管理公司在供应、采购、保险价格理赔等方面也会得到一定倾斜,获得相对优势。船舶管理公司第三个发展趋势是能力提升。目前大部分管理公司注重的是技术管理,而前瞻性的管理却比较少。比如说最近大家都在关注的脱硫设备、压载水设备,都是被动地在适应公约。今后在类似公约的前瞻性上,将来的船舶管理公司可能会有更多的话语权,从而为船东提供专业的应对方案。此外,新设备、新技术等装船之后的管理,也是需要管理公司提前将规则和要求定好,这也需要管理公司具有前瞻性。

最后,提到船舶智能化问题,目前来看有些问题是矛盾的。将来智能船舶发展一定是朝着船舶简约化、便捷化的方向发展。而现在设计的智能船舶,一方面要把船舶智能化,另一方面又要加装那些比较复杂设备如脱硫设备,这些设备可能会增加船舶的负担,不利于船舶智能化的发展。船舶智能化是一个必然趋势,而那些有悖于趋势的事情,一定不会长久,包括脱硫设备也是一样。它可能短期内是为了解决低硫油的问题,但从长期来看,它不可能成为船舶的主流设备,因为它违背船舶智能化的这个方向。

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