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以此为戒!桑吉轮事故启示录

一直以来,撞船事故是海运中最严重的事故,不但造成货物和船舶损失,更造成重大人员伤亡,而未按规定瞭望和避碰是不可忽视的事故原因。进入2018年,大大小小的撞船事故也是时有发生,特别是今年初,满载凝析油的桑吉号和长峰水晶轮的碰撞事故。中国作为负责事故调查的牵头国,已于5月11日向国际海事组织提交了事故安全调查报告,并在国际海事组织官方网站发布。事故报告直指事故原因:认为两船未按照《1972年国际海上避碰规则》第五条要求保持正规瞭望,且均未按照避碰规则第七条要求就碰撞危险做出正确的判断。

时间拨回到2018年1月6日19时50分,巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞,事故造成桑吉轮沉没,32人死亡失踪,而沉船中的凝析油也将是东海生态的一颗定时炸点。该次事故也是世界航运史上首次油船载运凝析油碰撞失火的事故。

虽然海洋这么大,但是经济航线只有一条,在一定范围内存在大量的往来船舶,这就为碰撞事故的发生提供了可能。要避免碰撞事故的发生,就要严格加强瞭望和按规采取避碰措施。

1、在航行期间,按安全规定和国际海事规则坚持有效的瞭望。虽然现在雷达,AIS,电子海图的使用非常便利,但是这些电子设备存在一定的局限性,人工瞭望在平时是电子设备的补充,但是一些情况下确实最后一道防线。所以船长和驾驶员不能单一的依赖雷达等助航设备,一定要坚持瞭望。

2、在恶劣气象和海况情况下,按规定打开号灯,加强瞭望,特别是在冬季海雾的影响下夜间和凌期间见度极差,从而对船舶安全航行构成威胁。号灯的开启能提示来往船舶注意来船,从而发挥警示作用。

3、加强人员安全意识和安全规则培训。在驾驶台值班人员交接时,要严格做好交接工作包括船舶周围海域海况,交通情况和其他异常情况,让下一位值班人员了解船舶周围情况,对异常情况保持警觉。

4、要熟练掌握避碰规则和避碰实务,知道碰撞危险产生时应该怎么做。一般在有“碰撞危险”的船舶会遇前,按照“国际避碰规则”会各自向右,保持2海里外通过,附近有碍航物或有疑问的话,两艘船上的驾驶员要通过VHF加强沟通协调,商量各自采取什么样的动作使船舶在安全距离外通过。

5、在采取避碰措施后,要确认采取避碰行动的有效性。在采取避碰行动时和之后,应该连续不间断的观察,核查所采取行动的效果。很多碰撞事故的发生也是由于采取避碰措施不彻底,没有注意到对方船舶采取的措施,同是没有注意到自身船舶在海况情况下发生的变化,等发现时根本已经来不及了,结果导致了碰撞事故。

6、在来不及避让或不知道如何避免碰撞时,还应减速、停车、倒车,直到把船停住。这种行动虽不能阻止事故的发生,但能尽力让破坏和损失降到最低。

事故的产生不可避免的掺杂人为因素,要防患于未然,一定要加强人员培训,按规加强瞭望,熟练掌握避碰规则。

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孙宁
CNSS航运频道编辑Sherry,曾奋斗于劳务外派市场,致力于行业经济和产业政策研究。

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