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国产大型邮轮建造迈出实质性步伐

中国与国际著名公司共同建造大型邮轮的备忘录、意向等声音早有耳闻,业界一直在期待实质性进展。11月6日,中国船舶工业集团有限公司与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团在首届中国国际进口博览会上正式签订2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮建造合同。这是我国首次签订的真正意义上的大型邮轮建造合同,筹划五年的国产大型邮轮项目正式落地,可谓“千呼万唤始出来”。

1、船舶的相关参数

根据Dennis&Mario的文章“刚刚,首艘国产大型邮轮建造合同签了!”所披露的消息,该合同项目中生效的邮轮每艘船价为7.7亿美元,合同总价为15.40亿美元,同时入级中国船级社(CCS)和英国劳氏船级社(LR)。正式生效的2艘邮轮将由中船集团旗下中船邮轮科技公司和上海外高桥造船有限公司联合设计建造,建成后将主要服务于中国市场。中船集团联合嘉年华组建的邮轮运营公司——中船嘉年华邮轮有限公司将作为船东运营这2艘邮轮,该公司后续还将陆续生效4艘大型邮轮订单,以满足中国消费者日益增长的需求。根据中国船舶的公告,第一艘实船计划2023年9月30日交付,第二艘实船初步计划2024年12月交付。

该船的总吨为13.55万总吨,船长323.6米,型宽37.2米,设计吃水8.25米,最高航速22.6节。客房数2125间,最大乘客量为5246人,船员人数为1278人。吨位与海洋水手号和海洋航行者号(13.72万吨)比较接近,不过,标准载客量高于海洋航行者号的3114人,船员数也高于海洋航行者号的1185人。标准载客量/船员数为3.33,略高于海洋量子号的3.25,低于歌诗达赛琳娜号的3.44,高于盛世公主号的2.64。总之,这是一艘中规中矩的船。参数上没有亮点,关键要看未来船上的配置和服务。

该船的主尺度与即将于2019年下水的歌诗达亚洲的Costa Venezia的主尺度相同,该船造价6.8亿美元。已经有成型的母船,这为建造这两艘新船提供了参照。考虑到通货膨胀,7.7亿美元的造价,与歌诗达亚洲的邮轮的造价相当。目前,正在建造的同样规模的邮轮还有Carnival Cruise lines的Carnival Panorama,吨位和造价也完全相同。2020年还有一条歌诗达亚洲的同尺度邮轮交付市场。迪士尼邮轮公司在2021年、2022年和2023年各有一艘13.5万吨的邮轮下水,其造价为9亿美元。从价格来看,并没有体现中国制造的价格优势,这可能源于刚开始介入豪华邮轮建造领域的探索阶段,交学费的地方很多。按照这样的安排,嘉年华集团所承诺“把中国打造成嘉年华集团的第二故乡”,此言不虚。

2、中船集团邮轮产业的方向

按照中船集团邮轮产业发展规划,中船嘉年华邮轮有限公司还将从嘉年华集团旗下的歌诗达邮轮公司引进2艘现有邮轮,首艘引进的“歌诗达大西洋”号计划于2019年年底前交付运营。到2029年,中船嘉年华邮轮有限公司旗下计划拥有8~10艘大型邮轮,将成为中国最大的国际化运营的中资邮轮船东公司。10艘左右的船队,就可以构建自身的品牌,并获得一定的规模经济。

如此看来,成为嘉年华集团众多品牌的一员,是中船嘉年华邮轮有限公司的未来路径。新造船和购买旧船两条腿走路是新成立公司的发展方向。歌诗达大西洋号在中国市场已经运营多年,对中国市场十分熟悉了解。合资合作是一条非常好的路径,这省去了设计、建造和运营环节的诸多探索,但也可能形成路径依赖,让新的公司和船舶都无法逃脱意大利风味的窠臼。

存在的一个问题是,歌诗达大西洋号有十分浓重的意大利风味。邮轮本质上一个差异化十分显著的产品,嘉年华旗下的十个品牌各自独立发展,保持各自的风味,才能走出各自的市场化空间。中船嘉年华邮轮公司固然可以按照歌诗达邮轮惯有的路径走一段时间,但如果总是打着意大利风味的烙印,终究不是办法。在外高桥新建的邮轮,不知道是否有新的文化特色?纵然中国人有“崇洋媚外”的偏好,但是一味地意大利化是否是恰当的路径?中国文化符号是否应当恰当的植入?中国文化如何在邮轮上与西方文化融合?这是摆在设计者和建造者面前的难题,相信二者已经胸有成竹。

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谢燮
谢燮,交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心研究员,北京大学政府管理学院区域经济学博士学位。在水运战略、水运政策、航运服务业、邮轮经济等方面具有较深研究积累,专注探索水运长远发展趋势与水运变革。参与《公路水路交通由传统产业向现代服务业转型战略研究》并获得中国公路学会一等奖,参与《长江黄金水道对沿江经济社会的贡献研究》并获得中国航海科技奖二等奖,参与《公路水路交通节能减排监测与考核体系研究》并获得中国公路学会三等奖,在水运类报刊杂志发表论文数十篇,出版专著二部,参与编著三部。

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