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从劳动参与率看邮轮的渗透率

美国劳工部统计的一份关于世界各国劳动参与率的数据报告,其中释放的信息耐人寻味,并能够引申到对中国邮轮市场的判断中。由这些数据可以看出,中国劳动总量世界第一,中国参与劳动的人口比重也是世界第一,达到了76%。只有24%的人没有参与工作,而这24%的人中,包括了老人、孩子和学生。而中国光是老年人口比例就已经达到了13%,也就是说,几乎所有处于合法工作年龄、有工作能力的人全都在工作。相比之下,美国的劳动参与率仅有65%,日本只有58%,唯独可以和中国平分秋色的是巴西的70%,而看似劳动大国的印度,劳动参与率却只有55%。

由此可以引申出,日本邮轮市场的渗透率不高,原因并非是因为老龄化而致的休闲时间缩短,核心还是经济长期停滞不前,让日本人对未来的预期不好。

中国的劳动参与率高于美国11%,这是否说明即便部分人均可支配收入已经超过了8000美元,但是因为忙于劳动而难以有时间体验邮轮?这里面的逻辑并没有直接相关性。毕竟,即便有工作,仍然有机会通过假期的时间去旅行。不管怎样,中国劳动参与率最高,也会对邮轮渗透率产生间接的影响。如果按照美国的渗透率数据来对照中国未来的邮轮渗透率,应该通过劳动参与率这一数据进行适当修正。

 

  

 

上图所反映的是世界各国男女劳动参与率对比,深色方块代表男性,灰色圆形代表女性。从表中不难看出,中国的男性劳动参与率处在世界前端,达到了90%,同样高达90%以上的国家还有巴西、菲律宾、印度等。中国女性的劳动参与率为70%,也是冠绝全球,比排在第二位的加拿大高出一大截。

从年龄层上能明显看出,各国25岁~55岁年龄段的人群,劳动参与率最高,而中国则达到了90%。不过,中国55-64岁年龄段的人群劳动参与率并不算太高,大大低于瑞士、瑞典、挪威、新西兰、菲律宾和日本。这是不是可以解释,在中国的邮轮淡季,这一年龄段的游客出行率较高?中国65岁以上人群的劳动参与率为20%,低于印度、韩国、菲律宾等国。

劳动参与率到底与邮轮渗透率有怎样的关联关系,还需进一步深入研究。

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谢燮
谢燮,交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心研究员,北京大学政府管理学院区域经济学博士学位。在水运战略、水运政策、航运服务业、邮轮经济等方面具有较深研究积累,专注探索水运长远发展趋势与水运变革。参与《公路水路交通由传统产业向现代服务业转型战略研究》并获得中国公路学会一等奖,参与《长江黄金水道对沿江经济社会的贡献研究》并获得中国航海科技奖二等奖,参与《公路水路交通节能减排监测与考核体系研究》并获得中国公路学会三等奖,在水运类报刊杂志发表论文数十篇,出版专著二部,参与编著三部。

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