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香港启德码头的高铁+邮轮探索

1、高铁让香港与内地巨大市场有效对接

2018年9月23日6时44分,G5711次列车从深圳北车站准时启动,于7时03分抵达香港西九龙车站,成为第一趟在广深港高铁香港段运行的列车。上午7点整,G5736次列车从香港西九龙车站出发,开往深圳北站。这标志着广深港高铁香港段正式连接上国家25000公里长的高速铁路网。广深港高铁香港段总长26公里,沿途不设车站,最高运营时速为每小时200公里。

内地其他城市可于广州南站或深圳北站换乘列车前往香港西九龙站。广深港高铁香港段开通运营后,可直达内地44个站点,包括北京、上海、武汉、杭州、厦门、桂林、昆明等城市。从香港西九龙站出发,至深圳福田站最短运行时间为14分钟,至广州南站最短运行时间为47分钟,至北京西站运行时间不到9个小时。尤其是,这样的高铁车次让内地游客赴港不再需要在深圳的几个口岸过关再坐城市快轨和大巴抵达香港的繁华区域,高铁直达西九龙站,而香港西九龙站所在的油尖旺区,正处于油麻地、尖沙咀、旺角的中间地带,是香港的主要购物和零售中心。油尖旺区的景点和购物资源都较为丰富。例如尖沙咀,是香港最热门的购物地点之一,区内设有不少购物商场,包括新港中心、太阳广场、美丽华商场、新世界中心等,其中的海港城是一超级大型商场,内含超过400间餐厅和商店。从西九龙站出发,步行至海港城仅需14分钟,不到1公里。油尖旺区周边景点也十分集中,包括香港艺术馆、香港体育馆、香港历史博物馆、香港文化中心、香港天文台、香港科学馆、香港太空馆、圣安德烈堂、天际100香港观景台、洪圣殿、天星码头、星光大道、尖沙咀海滨长廊、香港理工大学等均坐落于此。这样的新路线,相对于以往的路线,可能会节约2小时时间,香港与内地的连接被大幅改善。

在广深港高铁香港段运行的列车是动感号,相对于内地的复兴号和和谐号有一些特别设计,均配有深港两地制式插座,以满足香港、内地旅客的需要。从外形看,车头呈流线型,车身以银色为主色调,每卡车身都有波浪形的红及白长纹标志。列车头尾两侧有象征中国飞龙的橙色弧形纹。“动感号”全长203米,共设有八节车厢。其中第一节和第八节车厢为一等座车厢,可提供68个座位,座椅和地板均印有玫瑰花纹。第二节至第七节车厢为二等座车厢,共设有511个座位,以浅灰色配上深浅不一的橙色,色彩明快,彰显活力。

 

2、广深港高铁给邮轮带来的契机

根据《邮轮志》2018年12月刊的消息,香港与中国高铁网接轨,为香港启德邮轮码头拓展内地游客提供了可能。过千名旅客于11月期间选乘高铁前往香港,开展3天2晚的香港自由行+“世界梦号”邮轮周末游,这为香港邮轮的快速发展注入一剂强心剂。

为了提升“高铁+邮轮”旅客的体验,星梦邮轮将于西九龙站开设香港首个邮轮旅客专用的市区预办登船柜台,预计将于明年首季启用。届时,旅客乘高铁抵达香港后,可马上办理登船手续并寄存行李,登船前可轻松享受香港自由行,亲身体验“高铁+邮轮”模式的舒适便捷。

早在今年8月份,星梦邮轮已经未雨绸缪,向内地五大城市推广“高铁+邮轮”旅游模式。随着一线母港城市的邮轮市场日渐成熟,国内邮轮消费趋势将进一步从沿海地区逐步拓展至内地,长沙、武汉、成都等中西部城市的高消费人群在未来有望成为中国邮轮市场颇具规模的新兴力量。云顶邮轮集团此次举办“万人同邮世界梦”系列巡回路演,将致力发展“飞机+邮轮”“高铁+邮轮”等新兴联航模式,进一步开拓邮轮客源市场,并让更多内地旅客得以方便快捷地体验邮轮旅游的乐趣。星梦邮轮世界梦号目前以香港及广州南沙为双母港,每周开展 3天2晚的周末漫“邮”之旅,以及6天5晚的中长途航线,于不同的航季前往日本冲绳、越南及菲律宾等地。国内旅客乘搭高铁抵港后,可先享受邮轮假期,再停留香港作短途旅游;或先到港游览再乘坐邮轮海上度假之旅,而喜爱购物的旅客,更可于同一个旅程当中,享受海上及香港免税购物的乐趣。

跟内地44个城市的连接,而且时效性非常好,将极大扩展香港邮轮的客源市场,进而给启德邮轮码头带来更好的预期。2017年,香港邮轮的本地自由行游客吞吐量为54.5万人,内地游客吞吐量22.5万人,还有外国游客吞吐量3.4万人。明年,内地游客从启德邮轮码头出发体验无目的地航线的邮轮一定会大增。内地游客还有购物的偏好,香港一直以来有购物天堂的美誉,这样的线路开通,也将吸引不少内地游客通过这样的线路体验香港和邮轮。

3、快进慢游重塑邮轮港格局

不要以为高铁只会对对香港邮轮带来利好,而应该站在粤港澳大湾区的视角来看待广深港高铁的开通。在此区域内的三个邮轮港,一定会形成与其他地方完全不同的航线设计,从而给游客更加丰富的体验。满足游客需求是一个地区邮轮旅游发展的基础。更好的体验,会提升粤港澳大湾区的邮轮吸引力,让三个邮轮港都会有收益。

2017年2月28日交通运输部、国家旅游局、国家铁路局、中国民用航空局、中国铁路总公司和国家开发银行联合发布“关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见”(交规划发【2017】24号),提出了“到2020年基本形成‘快进’‘慢游’旅游交通基础设施网络”。而广深港高铁就是“快进慢游”旅游交通网络的一部分。

高铁在重塑中国的时空格局,也会改变邮轮港的客源市场。邮轮港虽然是一个无法移动的固定资产投资,其区位优势和劣势看似难以改变。如果从背后的集疏运体系来考虑,邮轮港的可塑性其实还很大。中国邮轮港的空间格局会因为高铁的不断开通而发生更大的变化吗?济青高铁的开通,会不会让北京人到青岛坐邮轮更为方便?毕竟,青岛“红瓦绿树、碧海蓝天”已经足够有吸引力,再加上邮轮,会不会是一个更好的假期体验呢?

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谢燮
谢燮,交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心研究员,北京大学政府管理学院区域经济学博士学位。在水运战略、水运政策、航运服务业、邮轮经济等方面具有较深研究积累,专注探索水运长远发展趋势与水运变革。参与《公路水路交通由传统产业向现代服务业转型战略研究》并获得中国公路学会一等奖,参与《长江黄金水道对沿江经济社会的贡献研究》并获得中国航海科技奖二等奖,参与《公路水路交通节能减排监测与考核体系研究》并获得中国公路学会三等奖,在水运类报刊杂志发表论文数十篇,出版专著二部,参与编著三部。

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