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DNV观点

2016年10月26日,大连海事展航海科普论坛在大连世界博览广场举行。DNV GL集团的Pierre Pochard在最近的大连海事展上做了关于“2016年和2017年航运市场可能进入自金融危机以来的严冬”的主题发言。[详细]   

  • 张守国

    从市场参与者向市场引领者转变

  • 蔡玉良

    智能船舶离不开网络安全

  • 李玉平

    看好SCR在氮氧化物排放控制中的前景

  • 潘志远

    智能技术将是未来船舶研发热点

  • 王伟彬

    船舶排放满足TⅢ的实践

  • 必须跟上大智移云的创新步伐

    各位领导、各位嘉宾:大家上午好!

    把酒丰年庆,家家谷满仓。时值金秋,我们相聚在美丽的滨城,参加第12届大连国际海事展览会——航海科普论坛。请允许我代表中国海事服务中心和中国海事服务网的全体同仁,对大家的到来表示最热烈的欢迎!同时也对在座的宾朋给予我们的长期关注和大力支持,表示由衷的感谢!

    中国海事服务中心成立于1994年5月。22年来,受部海事局的委托,承担了全国海船、内河、引航员以及注册验船师资格考试,每年为超过五万人次的考生提供服务。中国海事服务网(CNSS)由中国海事服务中心在2006年创办,是目前最大的海事航运中文互联网门户网站,是交通运输部新闻中心指定的互联网新闻合作媒体,在业内享有较高的声誉和良好的口碑,是航运品牌传播与塑造的第一阵地。

    今天,在航运产业身处谷底之际,我们召开这场科普论坛,就是以“探索、传承、创新”的思路,集思广益,探索未来,习近平总书记多次强调的,科技创新已成为发展的第一动力。谁牵住了科技创新的牛鼻子,谁走好了科技创新这步先手棋,谁就能占领先机、赢得优势。

    我们航运产业所处的行业是一个众多技术综合运用的领域,是一个科技创新的平台,是一个新技术发明的源泉和试验田。我们要降成本、提效率,走绿色发展的道路,经验告诉我们,技术创新必将带领我们克服困境,驶入更宽广的航道。随着智能船舶、智能航运和智能物流的出现,预示着大数据与云计算的时代到来,我们必须关照大局、大胆探索,在传承的基础上积极作为、创新突破,我们不能置若罔闻,必须枕戈待旦,时刻做好准备迎接一场天翻地覆的大变革。

    “探索、传承、创新”已经成为新技术世界的第一主题。本届航海科普论坛,以弘扬航海文化、促进科技交流为宗旨,我们邀请了众多重量级嘉宾做主题演讲。在接下来的半天时间里,让我们一起分享他们的成果。

    最后,预祝论坛圆满成功!谢谢!

  • 科技创新结合 打造智慧航运

    10月27日上午第12届大连国际海事展览会——航海科普论坛在大连盛大开幕。原交通运输部安全总监刘功臣做了题为《科技创新结合打造智慧航运》的演讲。 他表示,在当今全球进入“工业4.0”快速发展时期和“大数据”背景下移动互联网智能应用时期,如何抓住科技服务的机遇,以技术进步为引导,结合改革创新,打造智慧航运,扎实提升海上运输综合效能和服务管理水平,是我们应当给予关注和思考的现实问题。智慧航运由三个重要部分组成。

    智慧船舶

    所谓智慧船舶,系指利用传感器、通信、物联网、互联网等技术手段,自动感知和获得船舶自身、海洋环境、物流、港口等方面的信息和数据,并基于计算机技术、自动控制技术和大数据处理分析技术,在船舶航行、管理、维护保养、货物运输等方面实现智能化运行的船舶,以使船舶更加安全、更加环保、更加经济和更加可靠。通俗的讲,智慧船舶就是“会思考”的船舶。 总体来说,智慧船舶的相关技术有些较为成熟并已经得到实际应用,当然些技术还需要实践验证。但智慧船舶是决定未来船舶行业发展方向的重要因素,也是实现智慧航运的重要基础。

    船舶交通管理

    为保证海上交通运输安全、畅通、高效,避免海上事故所带来的巨大损失,在国际海事组织(IMO)、国际导航与航标组织(IALA)的推动下,发展形成了基于雷达及多传感系统的海上交通管理模式,形成了船舶交通管理(VTS)系统(船舶交通服务系统)。我国VTS系统在“十一五”和“十二五”期间实施了大规模的发展建设,现已拥有50多个VTS中心、200多个雷达站的应用规模。

    航运物流服务系统

    航运物流是依照国际惯例,利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术,实现货物在国际间的流动与交换,以促进经济发展和资源配置。目前航运物流运作和服务模式主要有以下几种: (一)卫星定位运输载体。全球卫星定位系统(GPS)是20世纪产生的一项高新技术,近年来,GPS广泛应用于许多领域,在国际物流各个环节中的应用也越来越普遍。航运物流全球定位系统是基于GPS的计算机管理信息系统,通过GPS和计算机网络实时收集本系统全球运输船舶、车辆、集装箱运输动态信息,实现船舶和车辆追踪管理等。只要知道船舶的船名、航区、船公司及联运货车的车种、车型、车号,就可以从本系统全球运输网上流动着的船舶、车辆中找到需要的运输载体,还能得知船舶或车辆等现在何处运行或停在何处,以及船舶、车辆出发信息和预计到达信息等。航运物流运用这项技术,可以提高运输查询能力,促进动态管理,大大提高物流运输网及其运营的透明度和服务水平。 (二)射频识别跟踪货物。射频识别技术(Radio Frequency Identification,RFID)的基本原理是电磁理论,射频识别系统的优点是不局限于视线,射频识别卡可具有读写能力,可携带大量数据、难以伪造并具有人工智能等。使用RFID技术信息系统可以在一定距离内同时读取多个物品上的多个标签,这就加快了信息采集和流程处理速度,增强作业的准确性和快捷性。射频技术系统在物流活动中不可缺少,无论货物是在订购中、运输途中,还是在某个仓库储存,通过该系统都可以实时掌握所有的信息。该系统途中运输部分的功能就是靠贴在集装箱和设备上的射频识别标签实现的。射频系统接收转发装置,通常是安装在运输线的一些检查点上(如仓库、车站、码头和机场等关键通道点)。接收装置收到射频标签信息后,连同接收地的位置信息上传至通信卫星,再由卫星传送给航运物流控制中心,为航运物流运作提供动态管理。 (三)条码技术实现货物管理。条码技术(bar code)是在计算机的应用实践中产生和发展起来的一种自动识别技术。它是为实现对信息的自动扫描输入而设计的,它是实现快速、准确和可靠采集数据的有效手段。条码技术的应用解决了数据录入和数据采集的“瓶颈”问题,为航运物流货物管理提供了有力的技术支持。当今在欧美等发达国家兴起的有效客户反应(ECR)、快速反应(QR)和自动连续补货(ACEP)等供应链管理策略,都离不开条码技术的应用。条码是实现货物清单、POS系统、EDI、电子商务和供应链管理的技术基础,是航运物流管理现代化、提高企业管理水平和竞争能力的重要技术手段。 “智慧航运”是一个综合体系,是国家海上运输资源和实力的真实反映。紧紧跟随科技进步的脚步,创新打造“智慧航运”,这不仅仅是指航运技术变革的“先进”化,更重要的是思维、理念的“智慧”化。我们相信,只有真正地与时俱进,传统的航运业才能实现新的突破和发展,才能真正迎来“智慧航运”时代的到来。

  • 海洋气象预报技术的现状未来

    10月27日上午,第12届大连国际海事展览会——航海科普论坛在大连盛大开幕。国家气象中心台风与海洋气象预报中心副主任赵伟做了题为《中国海洋气象预报技术的现象与未来》的演讲。

    赵伟介绍到,中国是世界上受气象灾害影响最严重的国家之一,具有气象灾害种类多、分布广、频率高、强度大、损失重的特点。而我国气象灾害造成的损失占各种自然灾害损失的71%以上。为满足社会不同领域不断增长的需求,国家气象中心依靠科技进步,积极与国内外科研教育单位合作,提高我国台风、暴雨、强对流天气、干旱、沙尘暴、大气环境质量等的预测预报水平。还加强天气、环境、应用气象、遥感应用、信息技术应用等领域的研究开发工作,不断拓展业务领域。

    对此,中央气象台对雨(雪)预报形成了0-6小时短时预报、1-3天短期预报、4-30天中长期预报的规范化预报机制和格点化数字化的预报产品。基于多源观测的强天气实时监测对强对流天气进行天气预报。与此同时,中央气象台对台风路径预报准确率稳步提升。海洋天气预报愈加完善,环境气象预报产品与时俱进,在开发产品的同时也形成了上下联动的预警发布机制。与兄弟部门合作,联合发布预报预警。在为中央和部委局提供气象服务材料的同时也为公众提供气象服务。并且对农业气象影响进行评估,为农服务效益显著。“虽然天气预报提高预报准确率越来越难但是中央气象台一直在为更加准确预报天气付出百分百的努力”,赵伟说。

    同时,赵伟还表示,近几年中国气象台加强了海洋气象业务总体规划和顶层设计,目前海洋气象业务体系被分为国家级、区域中心级、省级和地(市级)四个层级,我国近海海域被分为天津、上海、广州三个区域中心责任海区,“全国一盘棋”的格局也初步形成。而且,经过多年的建设和发展,中国气象局已初步建成了包括海岛、海上锚锭浮标、石油平台、志愿观测船、气象雷达以及气象卫星等会构成的海洋气象观测系统。

    赵伟说道,中央气象台在台风预报上也有着巨大的进步,台风数值预报体系进一步完善,初步建立了台风风雨短临预报系统,开展了基于集合预报的台风路径预报订正方法。在台风业务上也有着巨大的突破,从1991年到2015年,中央气象台台风路径预报误差一直处于下降趋势,2015年24-120小时个时效台风路径预报准确率均创历史新高,其中24小时路径预报误差66公里,这也是有史以来第一次低于70公里。在海洋气象业务上也有重大进展。海洋气象主要业务分为公报产品、海区预报、海上大风预警、分析及服务类产品4大类。中央气象台在导航业务上也在不断地开拓创新,为受众提供气象导航服务、航行检测、航行评估分析等业务。

    对于未来中央气象台对海洋气象业务的发展目标,赵伟表示,在台风方面,在2017年,24、48h台风路径预报误差达75、130km、强度预报误差降至4.2、5.8m/s左右;在2020年,24、48h台风路径预报误差70、120km、强度预报误差降至4.0、5.5m/s左右。在海洋气象方面,2017年,初步建立基于多源资料融合的近海海洋气象综合检测业务、制作并发布1~5天近海10km、远海25km分辨率的海洋要素格点指导产品、开展近海海域海雾及雷暴大风监测预警业务;在2020年,完善多源资料融合的海洋气象综合监测服务、制作发布1~7天近海5km、远海15km分辨率的海洋要素指导产品、制作并发布1~7天四大洋8级以上海上大风预报产品。

  • 船员考试的发展与展望

    2016年10月27日上午,大连海事展航海科普论坛在大连世界博览广场举行。中国海事服务中心考试中心主任朱耀辉在论坛上的“船员考试的发展与展望”中表示,未来考试中心所研发的船员考试系统将进一步向智能试题方向发展。

    朱主任主要从中心介绍、考试现状、改革方向、试题库建设应用、系统展示、相关研究工作以及展望几个方面做了详细的阐释。他说,中国海事服务中心自1994年5月成立以来,一直坚持以立足海事、服务海事为根本责任,通过规范管理和自主创新不断谋求良性发展,考试中心根据《中华人民共和国船员管理质量管理规则》的规定建立《船员管理质量管理体系》,从20多年的业务开展中积累了大量丰富的经验,建立了专业的题库和系统维护团队以及庞大的专家队伍,本着公平、公正、公开、缜密、优质、高效的质量方针,坚持不懈的为各项考试业务保驾护航,各项考试系统的不断完善,以及各项研究工作的开展,为未来船员考试的发展打下了坚实的基础。

    朱主任介绍说,自2001年,中国海事服务中心考试中心研发的“尖峰时课V1.0”上线并在上海海事局首次投入使用开始,2005年,该软件转型升级为“船员考试系统V5.0”,多年来一直保持着对该系统的建设与升级,目前已升级到了更加安全和智能的“船员考试系统V7.0”的版本。

    朱主任表示,今后,船员考试中心将以“船员适任”为出发点,做好智能试题的改革,包括提供摸得航海真实环境、全自动操作考试和复杂的试题专家应用系统。“这样的好处是,整船方针方便学员系统性掌握知识评判规则更加公平公正,而且系统的参数和变量可无限扩大,实现不同船舶、不同机型设备系统在同一PC机端的随意切换”。他同时展示了目前考试中心智能考试仿真系统及试题库建设情况和项目内容。

    他谈到,目前,智能考试运用之一的“货运积载与系固考试系统”已经在辽宁省海事局正常运转三年,截止去年底已有900名大副参加考试,通过近600人。另一个智能考试系统也在交通运输部干部管理学院进行了大量测试,收效良好。

    此外,他还表示,未来考试中心还计划在游艇驾驶员、四类特殊船、内河合格证等8个方面开展考试。

  • 全球卫星导航航海应用发展

    2016年10月27日上午,大连海事展航海科普论坛在大连世界博览广场举行。孙倩在论坛上做了关于“全球卫星导航系统在航海应用发展重要作用”的主题发言,主要围绕卫星导航技术对于实现智能交通和水运转型升级重要意义。

    卫星导航技术是实现智能交通和水运转型升级的关键技术保障。

    从天文导航、地磁导航到无线电导航和卫星导航,导航技术一直在探寻时间和空间这两个客观世界中最重要的参量及其之间的关系,只有卫星导航系统实现了全天候、全天时的高精度授时、定位与测速,并应用于航海运输的位置信息服务,在现代智能交通及综合运输体系的信息采集、网络互连、系统集成、动态监管、综合服务、决策支持的各个环节起到关键的作用。[详细]

  • 港口国检查沿革与航行安全

    2016年10月27日上午,大连海事展航海科普论坛在大连世界博览广场举行。中国船级社詹宇在论坛上做了关于“港口国检查、沿革与航行安全”的主题发言,主要围绕全球主要港口国控制组织架构、船舶风险评估、IMO未来的工作重心来阐述港口国检查重要意义。

    港口国检查(port state control),亦称港口国监控,是指港口国当局对抵港的外国船舶实施的,以船员、船舶技术状况和操作要求为检查对象的,以确保船舶和人命财产安全、防止海洋污染为宗旨的一种监督与控制。

    全球主要港口国控制组织分为:港口国控制组织及其成员 ;巴黎港口国控制谅解备忘录 ;亚太地区港口国控制谅解备忘录 ;美国海岸警卫队 ;其它港口国控制备忘录组织 。[详细]

  • 王磊

    中国海事服务中心主任

  • 刘功臣

    原交通运输部安全总监

  • 赵伟

    台风与海洋气象预报中心副主任

  • 朱耀辉

    中国海事服务中心考试中心主任

  • 孙倩

    交通运输部水运科学研究院副研究员

  • 詹宇

    中国船级社大连分社检验业务处处长

策划团队
  • Reporter 记者裴少铭 林超
  • Editor 编辑苑士硕 许婷 原放
  • Designer 设计苑士硕 刘迅
  • Engineer 前端田永刚 苑士硕