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艘船宝

颠覆常识:压载水不是最严重的生物入侵方式?

来源:沃燊海事  2017-07-25 09:49:14  我要评论(0  

导读:

自从19世纪80年代出现钢铁船体的船舶,在航运业中,船舶在一个港口注入数公吨压载水,再在另一个港口排出,这已成惯例。科学家很早就已经意识到,生物体可搭乘压载水这一顺风车将它们带到新的港口,安置新家,但直到20世纪70年代,这些入侵物种带来的负面影响才开始受到广泛的关注。

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自从19世纪80年代出现钢铁船体的船舶,在航运业中,船舶在一个港口注入数公吨压载水,再在另一个港口排出,这已成惯例。科学家很早就已经意识到,生物体可搭乘压载水这一顺风车将它们带到新的港口,安置新家,但直到20世纪70年代,这些入侵物种带来的负面影响才开始受到广泛的关注。

压载水也由此被认为是地球上生物多样性的最大威胁之一,是传播入侵物种的一个危险的有效媒介,其将严重破坏水生生物栖息地。随着全球航运业不断发展,近几十年来,生物入侵过程已有所加速,因此,科学家们一直在努力组织水生生物的入侵。

但是深海工业公司却不认为压载水是带来生物入侵的最大威胁,其在2017年进行了大量比较通过压舱物的IAS转移与通过船体污损转移的研究,由此得出结论表明,带来生物入侵更加严重的方式并不是压载水的排放,而是船舶的生物污损。

例如,在新西兰,发现生物污损造成69%的IAS,而不是来自3%的压载水。在澳大利亚菲利普湾港,78%的IAS报告来自船体,20%来自压载水。在北海,它占57%超过38%,而在美国水域,船体生物污损占IAS的36%,而20%来自压载水。生物杀伤涂料不同,世界上大多数港口和港湾允许对惰性涂料进行水中清洗。

深海工业公司认为IAS的威胁正在增加,特别是因为自禁用三丁基锡(TBT)以来,所使用的防污系统在消除船体污染方面效果较差。一些物种已经对铜杀生物剂产生了抗性,并且在铜和有机锡残余物高的港口和港湾中蓬勃发展。

而最近,一项旨在确定船体上的生物污底程度对于地中海入侵性水生物种的扩散有多大的贡献——这一现象通常与船舶压载作业相关——的新研究由特拉维夫大学发起。

根据特拉维夫大学动物学院最近发表的一份研究报告表明,经行以色列地中海海岸地区的船舶有一半以上正携带入侵性无脊椎动物,对世界各地的生态系统构成一项全球威胁。

领导该研究的TAU大学的Noa Shenkar博士说道:“这些生物体经过苏伊士运河,牢牢黏住缆绳和船底。它们是滤食动物,因此它们覆盖并堵塞了它们所吸附的每一个表面,给船舶造成了很大压力,并在新环境中损害了海洋生物多样性。它们对我们的海岸造成重大威胁,对船东来说代价也是很高的。”

在非本地无脊椎动物(NIA)大范围爆发的事件当中,TAU研究人员还发现了一个加勒比海新物种进入该地区。该调查报告的作者“强烈支持这样的假设:海船成了引进和传播NIAs的重要载体。”

比利时船体涂料供应商海底工业公司创始人兼董事长Boud Van Rompay表示:“NIA威胁正在增加,因为TBT禁令之后使用的防污系统在消除船体污染方面效果较差。目前没有很好的解决方案可以阻止NIAs的传播。消除威胁的唯一已知方法是机械清洁污垢生物,这只能用于硬质涂层清洁。这样可确保底层保护涂层不被损坏。行业必须考虑采取不同的方法来进行船体保护。”

这是研究结果支持的观点。在地中海报纸里有关监测海船被NIAs侵扰范围的报道表示,在“隐蔽和受保护”地区控制生物污染时,“自抛光船体涂层无效”。

研究还发现:“快速高压淡水洗涤方法不能为去除隐蔽区域内的无脊椎动物提供充分的解决方法;特别是海鞘类,其可以在水面之外的干坞停留时间内生存。更令人担心的是,这种洗涤方法使得船舶可以延长以最大速度进行运营的时间;每3-4年进行一次彻底的维护工作,而不是每1-2年进行一次。”

Van Rompay对这些最新发现评论道:“这项研究证实了我们今年1月份所说的话;仅靠《压载水公约》将无法阻止入侵性水生物种的转移。必须制定强制性法规,以防止船体上的生物污底。希望这项研究能够提高对这一问题的认识,并采取适当行动。”

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