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艘船宝

一次走锚的应急处理

来源:中国船检   2018-02-09 11:23:25  我要评论(0  

导读:

密西西比河水域在遭遇特大飓风卡特里娜袭击之后,风向时常不定,风力增强,河水流速、流压不稳。

密西西比河水域在遭遇特大飓风卡特里娜袭击之后,风向时常不定,风力增强,河水流速、流压不稳。12月14日23时10分,“金沙岭”轮抛锚于密西西比河121海里弯道处爱玛锚地,突然发现本船走锚,受强劲的东南风影响,船舶拖锚顺水后移,本来位于船尾的驳船,变成了位于船舶右后正横,情况不妙。

我立即通知大副、木匠和水手长到船艏收短锚链、备锚,二副到船尾了望,轮机长下机舱快速进入备车状态;同时,通过无线电高频电话报告美国海岸警卫队和引水站:“我轮现已走锚,向船尾驳船逼去,需移锚地,请速派引水来我轮。”海岸警卫队马上回话:“请保持联系,保证与驳船的安全距离。”

时逢午夜,风雨交加,能见度极低,船舶受阵风和乱流的影响,偏荡不定,右前方和右后方有几十艘驳船,船舶与驳船的最近距离只有20多米,情势危急。船长果断下令采取应急措施,使用车、舵维持航向,微速进车;轮机长在机舱指挥及时开出正、倒车;三副准确地执行车钟命令,观测雷达,核测船位;舵工熟练地复诵舵令,把定航向。“金沙岭”轮艰难而沉着地维持着船舶与驳船之间的安全距离。然而,由于可航水域受限,船速如稍快,船舶将逼向右前方驳船;稍一停车,受风流的影响,又将拖锚后退,压向右后方驳船。“金沙岭”轮面临着“腹背受敌”的紧迫局面。

时间一分一秒地过去。引水站告:“引水员正驶向你轮”,却没有告知上船的具体时间。是被动地继续等待引水员上船再移锚位,还是自己主动移锚位以尽快摆脱困境?考虑到船舶的危险处境,23时50分,我果断地选择了后者,决定自己起锚移锚位。

按美国联邦法典规定:外籍船舶在密西西比河如需要移动必须强制引水,并告知海岸警卫队。于是,我一边起锚,一边向海岸警卫队和引水站报告:“引水员还没有到船,我轮还在继续走锚,正逼向驳船,我正在自己起锚,然后重新抛锚。”海岸警卫队当即反应:“请小心操作。”零点20分,我轮进车向左前前移100米后下令抛左锚,大副迅速地将左锚抛下,接着刹牢抓稳。零点30分,锚抛好。我随即将船舶动态报告海岸警卫队和引水站。

零点44分,引水快艇驶近船边,引水员登船。我立即主动介绍:“船舶已向左前移了100米,并且重新抛了锚。艏艉船员仍冒雨坚守岗位,机舱人员继续待命,车舵仍备妥,请您视情移锚地,保持与驳船的安全距离。”登船前已仔细查看过船舶周围情况的引水员闻言风趣地说:“船长,锚抛得很好,现在与驳船不会有危险了,不需要再移锚位。我做了26年的引水,可以很肯定地说,你们干得好极了。”

零点58分,引水员离船,行前恳切地说:“如再有异常情况,请继续呼叫引水站。”从开始呼叫引水站申请引水员到引水员登轮,时间过去了1小时34分。如果当时一味地等待引水员上船后再动车移锚地,那么在这1小时34分中,船舶随时都可能发生意想不到的危险。然而,另一方面,为保障港口、船舶安全,沿海国家均有一定程度的强制引水要求,美国联邦法典同时还有数条苛刻明细的规定。在诸如此类的特殊情况下,船舶面临危险的紧要关头,如何把握时机,灵活操作,既取得所在国家、港口的理解又达到确保船舶安全的目的,无疑是值得所有船长思考的一个问题。

作者小传

任船长20年,驾驶不同类型船舶,全球安全航行无事故,获中国海事局“安全诚信船长”,被大连海事大学聘请为客座教授。翻译作品有《美国港口国检查手册汇编》(含美国对货船、载油船、液化天然气船、化学品船、邮轮的检查)。

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