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日照港介绍

来源:  2009-10-01 14:21:34  我要评论(0  

导读:

日照港是伴随着我国改革开放成长起来的新兴沿海港口,1982年正式开工建设,1986年投产运营,是我国重点发展的沿海25个主要港口之一,新亚欧大陆桥东方桥头堡。2...

  日照港是伴随着我国改革开放成长起来的新兴沿海港口, 1982 年正式开工建设, 1986 年投产运营,是我国重点发展的沿海 25 个主要港口之一,新亚欧大陆桥东方桥头堡。 2003 年,原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港(集团)有限公司,子公司 12 个,现拥有日照、岚山两大港区, 32 个生产泊位,设计年通过能力超过 5000 万吨,员工 7500 余人,总资产 70 亿元。港口装卸以煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品等十大主导货种为主,并开通了至韩国平泽的客货班轮航线。 2003 年完成货物吞吐量 4507 万吨。经过近 20 年的建设,日照港已经发展成为一个集货物装卸、港湾建设、机械制造、房地产开发等为一体的现代企业集团。 

自然条件

  日照港区位优势明显,自然条件得天独厚。地理坐标为 119 ° 33 ′ E , 35 ° 23 ′ N 。港口位于我国海岸线中部,东临黄海,北与青岛港、南与连云港港毗邻,隔海与日本、韩国、朝鲜相望。港区湾阔水深,陆域宽广,气候温和,不冻不淤,适合建设包括 20 万~ 30 万吨级大型深水码头在内的各类专业性深水泊位 100 余个,为我国名副其实的天然深水良港。且日照港处于苏北浅滩和山东半岛交汇的凹部,在海洋大比例尺上处于有掩护状态。因而,历史上没有台风直接登陆的记录,也没有发生过破坏性地震的记录。

  日照港年平均气温 12.7 ℃ ,年大于 6 级风的频率为 0.51 %,大雾年平均出现天数为 11.4 天。港口全年作业天数可保持在 300 天以上。

集疏运条件

日照港集疏运方便快捷:

铁路:连接港口的 @ 石铁路、坪岚铁路向西经新乡、侯马、西安直达新疆的阿拉山口,形成平行陇海,与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲铁路相交的纵横交错的铁路网络,把日照港与华东、中原、西北广大地区连接在一起。胶州——新沂铁路的建成及东都——平邑、枣庄——临沂铁路的建设将进一步提高日照港的铁路集疏运能力。

水路:日照港海上航线可达世界各港,已与世界 100 多个国家和地区通航。

经济腹地

  日照港腹地非常广阔,直接经济腹地包括山东南部、河南北部、河北南部、山西南部及陕西关中等地区,人口 8000 多万,面积 18 万平方公里。间接经济腹地包括甘肃、宁夏、新疆等中原、西北广大地区,人口 2 亿多,面积约占全国的 1/5 。是国家实施“西煤东运、北煤南运”战略的重要出口,也是西部大开发战略的重要通道。

设施能力

  日照港现有日照东港区、日照中港区、日照西港区、岚山、岚山北港区五大港区,共有生产性泊位 28 个,设计通过能力 4132 万吨。日照港区拥有生产泊位 19 个,其中 12.5 万吨煤炭专用泊位 2 个,万吨级以上泊位 11 个;岚山港区拥有生产泊位 7 个,万吨级以上泊位 4 个;日照西港区拥有万吨级生产泊位 2 个。 

业务范围

  日照港货源构成为十大主导货种,即煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品、氧化铝、焦炭、水泥、木材、钢材等;辅助货种有非金属矿石、化肥等各类散件杂货,并开通了客货滚装运输。

  煤炭运输:日照港拥有国内吃水最深的 15 万吨级煤炭专用泊位 2 个,码头前沿水深 -17 米 ;拥有 5 万吨级煤炭专用泊位 1 个。以上三个泊位设计年吞吐能力 3500 万吨,煤炭堆存能力为 350 万吨。正在进行的煤炭系统改造完成后,煤炭年通过能力将达到 4500 万吨。

  铁矿石运输:日照港正在改扩建中的两个矿石深水泊位到 2005 年完成第一阶段,码头前沿水深可达 -24.5 米 ,吞吐量可达 2500 万吨; 2007 年第二阶段完成后,吞吐量可达 3800 万吨以上;堆存能力超过 1000 万吨。

  集装箱运输:日照港拥有现代化的集装箱泊位 3 个,码头前沿水深分别为 -16 米 和 -17 米 ,年设计通过能力 150 万 TEU ,集装箱专用堆场超过 40 万平方米,是目前全国沿海港口吃水最深、后方堆场最大的集装箱码头之一。

  散粮运输:日照港正在建设 8 万吨级散粮专用泊位 2 个,年设计通过能力 1000 万吨。卸船系统与后方的粮食加工企业相连,具有现代化、安全、高效、无污染等特点。

  液体化工及油品运输:日照港现有长江以北规模最大的 5 万吨级液化泊位 1 个, 2 万吨级成品油泊位 2 个, 5000 吨级液体化工泊位 2 个,年通过能力 600 万吨,储存能力 68 万立方米。已开工建设的虎山港区,先期规划建设 5 万吨级原油泊位 2 个和 30 万吨级原油泊位 1 个,年设计通过能力 2500 万吨,仓储能力达到 500 万立方米以上。

  氧化铝运输:改造建设的氧化铝专用泊 位采用气吸式卸船机,可靠泊 6 万吨级船舶,年接卸能力 200 万吨,是国内设备专业化程度最高、工艺最先进的氧化铝接卸码头。

  焦炭运输:日照港现有专用焦炭堆存场地 25 万平方米,年周转能力 100 万吨,正在建设的焦炭物流园区集疏港便捷,一期工程建设焦炭堆场 33. 3 万平方米 ,年周转能力 200 万吨,二期工程建成后年周转能力可达 600 万吨以上。

  水泥运输:日照港是我国最大的散装水泥中转港,拥有可靠泊 4 万吨级船舶的专业化散装水泥泊位 2 个和国际一流的装卸工艺,年吞吐能力 500 万吨。

  木材运输:日照港拥有目前国内最先进的木片和木材 专业泊位及配套设备,堆存能力达到 50 万立方米,年进口木材近 100 万立方米,进口木片 100 万吨以上,是长江以北地区最大的木材、木片集散基地。

  钢材运输:日照港拥有各类先进的钢材装卸设施和设备,可满足钢坯、板材、线材、管材、型材等各 种钢材的装卸、仓储、运输作业。

  客货滚装运输:日照港开通了日 —韩国平泽的国际客货班轮航线,每周两班;建设有设施一流的国际候船厅,一次性接待旅客能力 1000 人次以上,年旅客通过能力 15 万人次。

前景展望

  根据规划,到 2005 年,日照港将拥有生产泊位 40 个,年通过能力达到 7859 万吨;到 2007 年,日照港年通过能力将超过 8000 万吨,港口实际吞吐量可突破 1 亿吨;到 2010 年,日照港将拥有生产泊位 53 个,年通过能力达到 17393 万吨,成为港口功能更加完善,综合实力更加雄厚,现代物流业较为发达的多功能、综合性、国际化、现代化的主枢纽港。

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