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艘船宝

【史略】惊心的抗战航运

来源:福建日报  2017-06-30 09:00:05  我要评论(0  

导读:

闽江第一造船厂在马尾,在闽江口。但若从闽江正源往下数呢?第一座造船厂在宁化县——城郊连屋村的茶山下。

闽江第一造船厂在马尾,在闽江口。但若从闽江正源往下数呢?第一座造船厂在宁化县——城郊连屋村的茶山下。

刘善群先生新著的《宁化史稿》载:“清光绪元年(1875年),城郊连屋村人张佛吉在距县城10公里的茶山下建造船作坊,打造载重4吨的木船,年造船4至5艘。”宁化航运止于上个世纪60年代,茶山下的造船厂有史约百年。然而,今天问起造船厂,村里许多人表示不知,对于那段宁化船工参与抗战的峥嵘岁月,更是一无所知了。

抗战时期的宁化航运

抗日战争全面爆发的第二年4月,福建省会迁到永安,山城人口骤增,军民生活亟需周边山区各县的供给。素有“闽西粮仓”之称的宁化县,成为补给临时省会的大后方。省粮食厅发文,要求宁化月供3万吨军需品。

宁化自古富庶,盛产粮、油、茶、薯、花生、大豆、薏米、禽畜、晒烟和土纸等。农村集市贸易活跃,“四乡有市,无日不圩”,在抗战时期,被称为“小上海”。1937年,全县水稻播种面积22万亩,产粮2.7622万吨,平均亩产124公斤。

“七七事变”一个月后,宁化成立“福建省抗敌后援会宁化分会”,具体领导宁化人民的抗战后援工作。同一年,宁化县妇女会成立,组织妇女宣传队、慰劳队、救护队、晨呼队,积极开展抗日宣传,筹集支前物资。

这些物资,通过九龙溪运到永安城。

1937年9月,宁化设水陆联运管理站,将沿江船只、船工登记造册。随着航运任务加重,宁化船工不够用,国民政府又向清流、长汀、上杭、闽侯等地招募了百余名船工。在册的船工由县管理站统一调度,编为永(永安)—宁(宁化)航线20队。1940年后,直接由永安驿运区管理。

宁化驿运管理站在下沙、湛坑桥两地设了聚点仓库,用小船运粮到城关,再转运永安。1942年,作为第三战区补给接转地,宁化县成立军运代办所,航道纳入军管,实行准军事化管理,直到抗战胜利。此时,在册的船工达160人。船工们战斗在险况环生的航运战线上,源源不断地运送着军需物质。

宁化船工的抗战生涯

宁化参与抗战航运的34名船工,有24人出自“翠江边上的船夫村”——横锁村。他们多师徒关系,撑船技术世代相传,专以水运谋生。

今年78岁的伊昭浩先生,在翠江边的几个村子工作、生活了30多年。他曾参与劳格文主持的“客家传统社会”田野调查,是熟悉宁化航运的专家。他为我们讲述了当时惊心动魄的航运生活。

从宁化到永安的130多公里水道,统称九龙溪,滩多流急,民谣惊呼:“九龙十八滩,滩滩鬼门关。”船工们驾着大船、小船出行,往返一趟,大船13天,小船12天,每月往返两趟。

伊昭浩在上个世纪亲历了过滩之险。船刚出县城不久,就闯入了擂钵滩,被漩涡转了个晕眩,又冲进“两岸芒角列竖”的乌龙峡。出此“六脉咽喉”十五里,便是七觚龙滩,为一处险滩。他回忆说:“船入滩口,水道越来越窄,及进入槽内仅容一船通过。船只在弯弯曲曲的水道中行进,不一会儿就进入龙头。一块巨石拦在江中,船必须掉转90°,绕过巨石。只见艄公篙头往石上一点,舵工船尾一摇,船急转,穿过了龙口。江水击打着船头,溅起几丈高的浪花,这几分之一秒的操作一旦失误,就有可能船毁人亡。”

久而久之,七觚龙滩外形成了码头,挑夫、船工陆续在此定居,后发展成一个名叫龙下的村子。

进入清流地界,更是险滩不断,尤以沙芜境内的大长龙滩和安砂境内的五霸龙滩最为险恶。船工们摸索出了闯滩技术:过滩前备好竹笼头和石篮——竹笼头如网,套在船头,既可以防触礁,又可以导航;竹编的石篮内装巨石,固定在舵杆,拖住船,用来减速。

伊老先生说,安砂的五霸龙滩落差3米多,船随溪水冲下去,船从浪底冒出来,船老大稳稳地站在船头!嚯,船老大,厉害!

就这样,船工们搏击在生死航运线上,将军需物资源源不断地运往临时省会,在另一个战场上支援着抗战。

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