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长航局局长唐冠军:三峡水运新通道建设迫在眉睫

来源:长江航务管理局  2018-08-10 09:23:33  我要评论(0  

导读:

雄伟的三峡工程,创造了驰名中外的大国重器,是长江上一颗璀璨明珠,三峡工程在防洪、航运、发电、水资源利用等方面发挥了巨大作用。但随着长江航运的飞速发展,三峡船闸通过能力不足的问题日益凸显。

雄伟的三峡工程,创造了驰名中外的大国重器,是长江上一颗璀璨明珠,三峡工程在防洪、航运、发电、水资源利用等方面发挥了巨大作用。但随着长江航运的飞速发展,三峡船闸通过能力不足的问题日益凸显。

8月4日,交通运输部长江航务管理局局长、党委书记唐冠军向大江奔流采访团的记者表示,“长江三峡工程对长江上游航运起到了巨大的促进作用,同时也要看到,随着三峡枢纽通过量达到其设计通航能力,船舶待闸时间越来越长,待闸船舶越来越多,成为了制约长江上游航运发展的瓶颈,三峡水运新通道建设迫在眉睫。”

据了解,早在2011年,三峡船闸货物通过量就已经突破1亿吨,提前19年超过设计通航能力。2017年三峡船闸通过量达到1.38亿吨,超出设计通过能力38%,是三峡船闸通航之初2004年的3431万吨的4 倍。

随着过坝需求快速增长,三峡船闸通过能力不足的问题日益凸显,船舶待闸的时间越来越长。2011年,坝区日均待闸船舶180艘、平均待闸时间17小时。到了2017年,全年坝区日均待闸船舶614艘、平均待闸时间106小时,而2018年船闸检修期间,日均待闸船舶1098艘、平均待闸时间207小时。

国家发展改革委相关研究预计,2030年、2050年三峡枢纽过闸需求分别为2.43亿、2.6亿吨,而船闸通过能力挖潜最大约1.6亿吨,三峡枢纽通航的能力赶不上航运发展的速度。

目前,三峡船闸一直处于超负荷运行状态,挖潜空间极其有限,无法满足船舶过坝需求,船舶待闸已成常态,成为制约长江黄金水道功能发挥、推动长江经济带发展的现实瓶颈。

唐冠军说:“建设三峡水运新通道是解决三峡枢纽航运通过能力不足的治本之策,已势在必行且迫在眉睫,建比不建好,早建比晚建好。建议加快三峡枢纽水运新通道的前期研究,并尽快实施建设,同步规划葛洲坝及其相关河段的通航能力建设,实现长江干线能力匹配。”

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