深度观察 | 海运大国如何缓解“人才焦虑” ?
“中国是世界海洋大国、造船大国。培养卓越的专业人才,关系着中国海事产业乃至整个世界海事产业的发展质量和水平。”这是中国船舶工业行业协会常务副会长陈民俊以及刚刚在宁波举办的中英海事服务与人才发展合作论坛上70余位与会专家的共识。
海上航行的日子
不过,随着近年来国家对航运业的进一步重视,海员队伍建设工作也在进一步加强,海员们的待遇在各方努力下正逐步提高。“只有维护好他们的利益才有利于这个行业的健康发展。”吕良鹏说,随着国家经济的发展与政策的重视,他很看好这个行业的前景。
贾大山:西方早期海运强国及其模式
位于欧洲南部伊比利亚半岛的葡萄牙,受限于贫乏的土地和有限的人力,面对小国与城邦激烈的竞争和频繁战争,欧洲社会形成某种内在的不稳定性,向大海索取资源成为沿岸众多小国的选择,也使其很早就具有外向和向四处不休止扩展的品格,成为大航海最早的实践者,航海探险和海军发展使其获得了巨大财富。
贾大山:建设海运强国面临的挑战
进入新世纪以来,我国海运发展取得了很大成就,海运保障性、竞争性和引领性显著提高,世界海运大国进一步巩固。
贾大山:海运强国内部要素与外部环境
作为全球性竞争又关系国家安全和经贸发展的产业,海运在一个国家的某一时期可能兴起,也可能衰落,这是由于不断变化的内部要素与外部发展环境共同作用而导致相对其他国家地位演变的结果。
贾大山:什么是海运强国
自大航海时代开始,世界上未知的陆地及海域相继被发现,各大洲通过海运联系在一起,近代文明的序幕由此拉开,真正的全球性大国和海运强国开始形成。在这个71%被海水覆盖的星球,大国的崛起必依靠海洋。
黄有方:实现中国海运强国战略的思考
中国海事服务网讯在7月11日召开的中国国际海员论坛上,上海海事大学校长黄有方针对海运强国这一主题发表了精彩演讲。