高油价的悖论:减速航行可缓解运力过剩的压力
更高的燃油账单对承运商的底线造成了影响,但至少从运力供应方面来说,稍后可能会引入一些积极因素
减速航行是船公司应对油价飙升的最后一招?
在5月下旬举行的航运金融上海会议上,来自马士基、ONE公司和东方海外的高级管理人员说,燃油账单的上涨需要转嫁到客户和消费者身上,而进一步减速航行不是一个理想的选择。
减速航行真的靠谱吗?
近日,在希腊波塞冬海事展期间,国际海事组织(IMO)的2020限硫令成为热议话题。比较有趣的是,在各项应对措施中,这次三大船型的主流船东几乎一致看好“减速航行”。
减速航行真的靠谱吗?
近日,在希腊波塞冬海事展期间,国际海事组织(IMO)的2020限硫令成为热议话题。比较有趣的是,在各项应对措施中,这次三大船型的主流船东几乎一致看好“减速航行”。
油价跳水 班轮且慢提速
以最先推行减速航行的马士基为例,随着航线网络的重组、航行速度的放缓以及大型船舶的使用,公司2013年的燃油消耗比2012年低12.1%。这项俗称“硫税”(sulphur tax)的燃油额外成本支出,对于在ECA海域航行的船舶来说,减速航行几乎是唯一的选择。
减速航行造成 MOL Comfort 轮失事?
日本船级社(ClassNK)转变调查思路,开始检验这起史上最大的集装箱船沉船事故会否与降低航速有关
政策推手难解运力难题
随着各家航运公司经营预报数据出笼,2013年近六成的企业依然被划入亏损的队列。即使2014年航运业缓步复苏回暖,也会被大量迅速涌入的新运力稀释或耗散。在笔者看来,此举并不能推动航运企业放弃或改变投资造新船的热情,从而从根本上化解当前运力严重过剩的矛盾。