专家专栏 >

刘斌

CNSS特约专家刘斌谈造船业复苏【视频】
油价下跌有利于航运业的复苏
为什么淡水河谷正在选择合作共赢?
三大原因导致淡水河谷从对抗到合作
欧盟征收船舶关税的非理性
2013中国远洋惊险度过生死劫
港航经济:2013回顾
2013年航运业政策利好
2014年展望:航运业的五大趋势
淡水河谷透视之五:中国需遏制侵略规避风险

杨达卿

杨达卿:提防双面新加坡的物流战略
收锦江看似长江东北亚战略,实为上港大国策略步步为
上港集团赢得以色列海法新港竞标
杨达卿:“中国版马歇尔计划”是顶黑帽子
马云超越沃尔玛打造阿里生态链营造“虚拟王国”
中国国际广播台访谈:跨渤海隧道与环渤海经济共振
海运迎来国家顶层设计 利好中国全球化物流
“一带一路”构筑中国物流战略通道
“一路一带”规划将出 专家建言“蛛网战略”
首部煤炭物流规划为何抛弃公路通道

王德举

浅谈BDI与航运市场关系
【深度独家】航运也将去品牌化?
印尼航运市场惨淡的背后隐藏机遇
泗水港:印尼航运市场的缩影
印尼造船——巨大商机你是否能把握?
抢滩印尼造船业 机遇与挑战并存
印尼修船市场落后 中国企业商机无限
【关注印尼】新常态下把握印尼航运市场新机遇
“国轮国拆”给力拆船业与航运业
拆船业——不能孤立起来看待

包张静

包张静:下决心打赢船舶工业转型发展攻坚仗
包张静:明年世界船市可能适度回落
包张静:中国船企应以技术创造需求
包张静批中国造船业虚假繁荣说

包志明

韩进破产事件影响消退 航企涨价计划失败
最大民营船厂扬子江船业裁员8000人
新巴拿马运河通航 调整世界航运格局
危险的出海
中远海运集团集装箱板块业务重组
全球多家机构有意收购波罗的海交易所
中远海运或与达飞组建集运“超级联盟”
中国远洋海运挂牌成立 注册资金110亿元
招商局集团或与中集集团洽谈合并海工业务
海上没船是谣言 BDI破400是真事

张文广

如何应对韩进海运破产保护的冲击
改革中国海事审判制度
自贸区“沿海捎带”政策应审慎推广
“加百利”轮海难救助合同纠纷再审案评析
加大海事司法公开力度 护航“一带一路”建设
充分发挥审判职能 服务保障国家战略
全球航运大变局挑战法律监管
建设国际海事司法中心需要顶层设计
加大中国海事司法公开力度,助力国际海事司法中心建
海运大国应成为国际海事司法中心
中国邮轮业发展将在2016年步入火红年代
地中海成偷渡船冢 非法移民问题席卷欧洲
一张图说加快现代航运服务业发展的意见
海运发展指导意见仍需贯彻落实到实处
海运发展指导意见将带领市场走出“寒冬”
海运发展意见将成中国航运业复兴转折点
世界杯半决赛国家港口足球小百科【高清】
巴西世界杯八强国家港口小百科(下)
巴西世界杯八强国家港口小百科(上)
世界杯国家港口、足球小百科(续)

刘沁源

CNSS专访缅甸海事局局长MAUNG MAUNG OO
杨道玲:大数据推动一带一路战略
创新航运供应链,促进航运金融发展
人民币逐渐获得世界经济超级特权
发展航运金融,推进海运可持续发展
波罗的海交易所:助力宁波打造国际航运中心
张立群:扎实推进供给侧结构性改革
深化航运协会市场化运作 解决多方利益矛盾
航运企业需要坚持诚信经营 拓宽融资渠道
中小航运企业领袖论坛:企业需要寻找突围之路

贾彤

Poten & Partners: 英国脱欧利好油轮市场
“一带一路”政策将对班轮运输产生巨大影响
克拉克森:亚太船东重新掌舵世界船队
Clarksons Platou:从“一带一路”看航运
国际海事组织计划建立海事技术合作中心
【航运最新动态】再见3月 你好4月
2015年度“航运诺贝尔奖”大咖,你知道吗?
马士基预测:集运业需求增长 运价小幅下跌
一张图看懂《极地规则》
2014年航运圈都发生了什么?

曾义

兴业证券:油运景气回落散货、集运见底复苏
财经早班轮:短期流动性趋紧 避险情绪突升
工银租赁:航运有特殊性 不急于追求短期收益
美元多头能否坚守 油船退热散货船发烧
财经早班轮:贸易摩擦日渐增多船企业绩回暖
三月份港口数据持续向好,集装箱增速走高
海运板块:散运运费下跌,集运走势企稳
财经早班轮:全球谷物贸易减少 复苏还未来临
财经早班轮:IMF上调中国增长 大宗预期向下
汇率不是贸易盈余决定因素 理性看待中美贸易

刘畅

中国海事服务网-手机版-导航