【中国海事服务网讯记者刘沁源】7月10日，首届海丝港口国际合作论坛在宁波隆重举行。论坛上，马士基（中国）有限公司总裁彦辞表示，全球班轮运输在世界经济贸易中扮演着重要角色，整个市场份额也在逐渐上升，目前中国班轮互联互通在近年来提升了67%，如果中国能够取得10%班轮运输互联互通的提升，将能够提升进口6%，同时提高出口9%。

彦辞表示中国取得这样的成绩的驱动力有以下五点：第一、具有较强的政治意识；第二、注重全球领先的贸易基础设施建设；第三、高效的商务环境及开放的市场；第四、大力推进集装箱化；第五、具有吸引船公司的有利条件。

全球贸易及全球运输格局也在不断变化，彦辞对中国未来港口互联互通的提升提出了三点建议：

第一、允许国际化的转运。目前中国是不允许国内开往国外的货船在国内港口转运的。例如，有一艘外国轮船装着集装箱从大连开往欧洲，如果它想在宁波港口将货物换到另一艘船再开到欧洲，是不被允许的。这实质上大大降低了中国供应链的效率，而且因为外国货船不得不在国外转运，这也减少了中国与世界的连接度，拉长了转运时间，降低了海运网络的效率，同时中国港口失去了大量潜在税收。

第二、改善港口引航能力。很多中国港口被低能见度和导航安全系数不高困扰，不得不面临频繁的暂时关闭。这无疑对港口产值和对时间极度敏感的供应链有极大影响。但是导航的安全性必须置于第一优先顺位，所有现代船只都配有先进的导航设备以确保在能见度的状况下船只的安全航行。近几年很多中国港口也提高了对这一问题的重视。

第三、继续增强与船公司的对话。由投资规模可以看出，世界各地港口都是垄断的，而承运者往往在谈判中不是处于有利地位的。对此，港口和承运者需要保持交流，且双方的利益都应纳入考虑。

此外，大力推广标准化服务，良好的监管制度，提升行业对互联互通重要的认识也是至关重要的部分，国家之间的竞争力也要进行互联互通，只有这样才能够实现我们持续的发展。