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今年年初以来,随着在建海工装备大量积压,主流海工平台新订单几近消失,与海工装备市场唇齿相依的海工船建造市场遭遇重创。尽管航运及造船市场持续多年的低迷期让业界人士苦不堪言,但海工船市场目前俨然已成为“重灾区”。自今年第二季度以来,大量海工船被迫延期交付,海工船建造企业危机重重,风险加剧。

对此,业内专家预测,受船队供给过剩、船企手持订单量过多以及拆船量持续疲软等因素影响,海工船市场短期内难以复苏,未来两年还有可能进一步恶化。而且,严重的供给过剩和低迷的日租金将继续给海工船东带来压力,海工船东面临的危机将至少持续至2018年。

海工船闲置率增高

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Braemar ACM船舶经纪公司海工部门近日表示,北海地区海工船东可能会面临比去年更具挑战的寒冬,因为船只利用率和费率已跌至低点。如此悲观的预测源于英国Invergordon、Methil港口、挪威峡湾和其他堆满钻井港口的糟糕状况。据Braemar ACM Offshore发布的北海地区报告数据显示,约有50座装置处于闲置。

截至2016年8月底,全球手持海工订单985艘/座,手持订单数量减少16艘/座,手持订单数量连续31个月出现下降,近十年来首次跌破1000艘/座。手持订单金额1302亿美元,较上月下降2.18%,同比减少17.44%。

8月份半潜式钻井平台/钻井船日租金下滑明显,与上月比下降了22500美元/天,环比下降13.4%,同比下跌39.1%。自升式钻井平台日租金与上月相同,为7.73万美元/天,同比下降30.8%。利用率方面,半潜式钻井平台/钻井船利用率同样下滑显著,由上月的73%降至本月的71%,过剩数量约67座/艘。自升式钻井平台利用率则继续保持在70%的水平,过剩数量约145座。

为恢复市场平衡海工船东应主动报废旧船

IHS Markit的分析师Erik Simonsen表示,为了使严重供给过剩的市场恢复平衡,全球海工船东未来数年至少需要报废1000艘海工船,相当于全球船队的三分之一左右,从而使船队利用率和日租金在2020年复苏。

按照目前的市场条件,到2020年海工船船队利用率预计仍将维持在60%以下,因为新船交付将继续推升船队规模,而市场需求在2017年之前将以每年10%的速度下降、在2018年才能重新回升。因此,日租金的回升可能要推迟到2025年前后。

IHS的分析显示,建于2000年之后但长期闲置数年的海工船将不会重返市场,在可预见的未来,约有50%的在建海工船无法交付运营。

Simonsen表示,目前,海工船东应该主动报废旧船;考虑到市场复苏时运营商倾向于选择新船,大部分2000年之前建造的海工船都应该报废拆解。实际上,决定市场未来命运的正是船东自己。海工船市场是一个集中度很低的行业,这一市场上有419家船东控制着约3000艘海工船;整合无法解决供给过剩问题,但可以促进报废量的增加。

(CNSS综合整理报道)

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