韩国海运业的“大航海时代”已落下帷幕，数百艘韩国船舶在大海上穿梭的样子将消失在历史的记忆中，曾是全球六大海运强国的韩国现在瞬间沦为了海运边缘国家。一年时间，这个国家两大班轮公司都经历了太多故事，而结局谁更好、或者说不那么糟呢？

现代商船

“同2M签署战略合作协议将限制现代商船未来的发展机会。”

Alphaliner针对现代商船与2M达成的合作协议作出如上评价，现代商船将为此次协议签署付出“巨大代价”。

此次协议签署，现代商船虽然并未以正式成员的身份加入到2M联盟中，但它仍能够使用2M的航线网络。三方将以多种方式进行合作，包括舱位互换、舱位购买，以及马士基和地中海航运接管此前HMM租赁的部分船舶的租赁和运营业务。

Alphaliner认为，现代商船在未来可能面临的问题包括两方面。

首先，马士基和地中海航运将控制一部分目前HMM在亚欧和亚洲至美国东海岸航线运营的船舶，这些船将由马士基和地中海航运运营，而HMM将被降级成舱位购买者的角色。

其次，HMM整体的舱位分配可能并不如预期的高，这可能会限制HMM未来的发展机会。

韩进海运

“比起拯救韩进海运，宣布其破产更具经济性。”

12月13日，韩进海运接到“死亡通知书”。韩国三逸普华永道(Samil PwC)会计法人当天向首尔中央地方法院破产六部提交了韩进海运实地调查报告。报告估计韩进海运清算之后的总价值为 1.79 万亿韩元（约15.3 亿美元），由于韩进持续变卖资产，PwC未评估该公司持续经营价值。该报告或将导致韩进海运39 年历史将画上句号，当天韩进海运股价狂跌20.78%。

该报告的结论是，比起拯救韩进海运，宣布其破产更具经济性。

这个结果并不意外，在韩进海运九成船舶都已遭拍卖、下个月多数员工也将转入Samra Midas集团的情况下，韩国法律界人士多数认为韩进海运也难逃清算命运。

没有赢家的结局

“从韩国政府在没有制定任何对策便决定进行法院接管的瞬间开始，韩进海运已失去了起死回生的可能。”

韩国中央日报日前刊载文章称，导致这个曾经的航运大国衰落的原因，除了市场不景气外，主要是政府不给力造成的。

韩国中央日报认为，从韩国政府在没有制定任何对策便决定进行法院接管的瞬间开始，韩进海运已失去了起死回生的可能。除了“威胁”韩进要对此负责以外 ，并未对在韩进海运船上的货物提前制定装卸费支援方案。

韩国政府做出的“我们将会让现代商船收购韩进海运的优良资产”等承诺也都是空头支票。

韩进海运核心资产——美国长滩码头很有可能会落入地中海航运之手。韩国政府还保证称，即使韩进海运消失，也将由现代商船来吸收这些物流量。而事实呢？韩进海运物流量在进行法院接管以前是61.3364万TEU，12月12日减至6.2233万TEU。同期，现代商船物流量（40.8823TEU至45.5859万TEU）几乎没有发生改变。

因韩进海运没落而出现的收益几乎全被海外船舶公司拿走。

来源：据韩国中央日报、中国船检综合整理