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上半年新船订单量跌至历史低点

全球新船订单量在2019年第二季度跌至历史低点,包括三大船型在内的主流船型几乎都腰斩,新造船市场再度面临严峻的形势。

散货船订单同比下降73%

VesselsValue首席货运分析师Olivia Watkins表示,2019年上半年,散货船新船订单量同比下降了73%。

VesselsValue的统计数据显示,到目前为止,巴拿马型散货船已经成为最受欢迎的船型。挪威船东Klaveness Combination Carriers在扬子江船业订造了两艘83600 DWT CABU型巴拿马船。

虽然今年早些时候好望角型散货船市场盈利较低,但是中远海运散运依然订造了13艘208000载重吨散货船,每艘价格为5400万美元。与去年同期好望角型散货船订单量45艘相比,今年的数字明显下降。

油船订单同比下降47%

此外,2019年上半年油船新船订单比2018年同期下降了47%。其中,新加坡和希腊船东在油船订单方面领先。希腊船东订造了从MR2型到VLCC等各种船型的油船,90%在韩国船厂订造。EasternPacific在新时代造船订造了4艘LR2型11万DWT油船,每艘价格为4800万美元。

自今年年初以来,现代尾浦造船获得最多MR2型成品油船订单,在全球33艘MR2油船订单中现代尾浦造船获得23艘,占全球MR2油船市场70%。

另一方面,虽然冬季VLCC运费率表现不错,但今年上半年VLCC新船订单量却比去年同期下降了60%。

 

集装箱船订单同比下降49%

集装箱船新船订单量也呈现出下降趋势。与2018年同期相比,2019年上半年的集装箱船订单减少了49%。

在48艘集装箱船新船订单中,韩国船东接获28艘,明显主导着集装箱船市场,这与2018年上半年仅有2艘船舶订单相比大幅改善。这主要归功于韩国长锦商船,因为长锦商船订造了16艘1100 TEU支线集装箱船,全部在中国船厂建造,同时还在现代尾浦造船订造了4艘1800 TEU灵便型集装箱船,长锦商船的这些订单占今年集装箱船订单数量的42%。

液化气船订单同比大降

在LNG船领域,与去年同期相比,2019年上半年LNG船新船订单量下降了39%。希腊船东在该领域处于领先地位,今年至今,Maran GasMaritime在大宇造船订造了5艘174000立方米LNG船。

与2018年同期相比,2019年上半年LPG船订单量下降了73%。到目前为止,只有6份订单。今年一月,日本三井E&S在韩国现代重工订造84600立方米VLGC。进入年中,韩国KSS Line也在韩国现代重工订造84600立方米VLGC,价值7600万美元。

海工船仅有1艘新船订单

2019年上半年,在海工船领域仅有1艘新船订单。即英国HighSpeed Transfers一月份在荷兰达门船厂确认了一艘快速人员运输船订单。

与2018年同期相比,全球海工市场似乎依然低迷。2018年同期也仅有6艘海工支持船,1艘海工作业船和1艘移动钻井平台的新造船订单。为了在油价暴跌和低迷市场中生存下来,许多海工船被拆解出售,船东大量合并,致使许多公司进行船队精简,以降低运营成本。

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