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航运e周看(2019.4.1-2019.4.4)

来源:海事服务网CNSS  2019-04-04 16:49:28  我要评论(0  

导读:

【航运指数】BDI指数仍呈下跌状 未见回暖迹象本周,BDI指数仍然一路下跌,海岬型船运价指数跌破100点,灵便型船运价指数及超灵便型船运价...

【航运指数】

BDI指数仍呈下跌状 未见回暖迹象

本周,BDI指数仍然一路下跌,海岬型船运价指数跌破100点,灵便型船运价指数及超灵便型船运价指数也一路呈下跌状,致使BDI指数整体呈现低迷状。好在本周最后一天,BCI终于停止下跌,回升12点。截止本周4月3日,BDI指数报672点,未见明显回暖迹象,仍应持有谨慎乐观的态度。

【航运观察】

1、从上市公司业绩看本轮航运周期

  

2008年是航运业近十一年发展的一个波峰。但受当年金融危机影响,全球经济持续低迷不振。直到2017年,全球经济才开始出现复苏的迹象,航运业也开始逐渐步入正轨。在刚刚过去的2018年,各大航运市场受到不同因素的影响也呈现出了不同的态势。

国际油轮市场自2008年出现金融危机以来,再加上美国石油增产的原因,运力供求矛盾一直在恶化,运价持续低迷,国际油轮运输市场整体呈现震荡下跌的趋势。国际集装箱运输市场同样也在2008年以后,受全球经济复苏放缓的影响,国际集装箱干线需求增速大幅放缓。在2017年,全球经济广泛复苏,带动集装箱运输需求的增长,集运行业格局重塑,班轮公司服务质量和稳定性显著改善,各公司经营利润也达到近几年的波峰。根据多家航运研究机构的数据,全球集装箱货运需求增速连续两年快于运力增速,供需矛盾有所改善,市场运价触底回升。国际干散货运输市场在近十一年里呈现先抑后扬的趋势,直到2017年,世界经济在调整中复苏,在周期性和结构性因素的共同影响下,2017年国际航运市场总体回暖,全球干散货运输市场海运量增速加快,运力过剩得到缓解。2018年,全球经济增速处于平稳期阶段。但航运业受中美贸易摩擦和美国退出伊核协议等的影响,只能在困境中艰难前行。预计2019年的干散货运输市场将会在大部分时间里处于一个恢复调整阶段。

2、航运数字化大时代下的“宠儿”与“弃儿”

从船舶运营到设计再到租赁,为了达到更高的效率和更大的产出,这个历史悠久的行业几乎方方面面都在竞相采用最新技术,过去十年来,科技对交通运输业的影响大家有目共睹,可以预见海洋商业将成为企业家和风险投资家开拓的下一个领域。租船市场将成为数字化先行者,海员需求将减少30000至50000,数据分析人才将更占优势,随着航运业数字化程度越来越高,再过几年可能会发生翻天覆地的变化。

3、BDI底部徘徊,2019年航运业驶向何方?

虽然航运市场整体需求减少,但一些新兴领域总是不乏机会,在大多数造船企业盈利困难的2018年,依然有豪华邮轮、液化天然气(LNG)船建造企业获利颇丰。

日前,各大航运企业纷纷发布2018年业绩报告,虽然依然处于复苏大周期中,但由于受到燃料成本上升等因素影响,总体业绩相较2017年逊色。虽然年初波罗的海干散货综合运价指数(BDI)走出了一段令人心惊肉跳的跳水行情,且限硫令的即将实施令燃油成本压力继续加重,但业内人士依然表现出谨慎的乐观态度。有业内人士表示,2019年航运业的命运如何取决于许多因素,如全球贸易能否保持平稳增长,相关方面能否解决限硫令带来的燃油成本上升问题等。如果答案是“能”,航运业将在弱复苏通道中继续向前;如果答案是“不能”,航运业将面临进一步的调整。

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