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航运e周看(2019.4.22-2019.4.26)

来源:海事服务网CNSS  2019-04-26 15:57:09  我要评论(0  

导读:

【航运指数】BDI指数仍呈上涨状 终于迎来回暖迹象本周,BDI指数一路呈现上涨状,海岬型船运价指数涨势尤为明显,截止目前,已涨至691点,...

【航运指数】

BDI指数仍呈上涨状 终于迎来回暖迹象

本周,BDI指数一路呈现上涨状,海岬型船运价指数涨势尤为明显,截止目前,已涨至691点,其他船型运价指数也呈现出小幅上涨状,在海峡型船驾指数的大力影响下,整体状态较为乐观。截止本周4月6日,BDI指数报869点。

【航运观察】

1、2020年燃油成本转嫁比例关乎集运公司存亡

据德路里集装箱预测报告显示,今后5年内,预计每年的港口集装箱吞吐量都会实现增长,但是增速相比于德路里之前的预测会有轻微下滑。此外,一直到2023年,集装箱船的供应增长都会小于需求增长,这将有助于行业扭转市场供应过剩的局面,使其重新走向平衡。

2、油船市场将成限硫令的大赢家

海事策略国际研究顾问公司(MSI)近日表示,国际海事组织的限硫令将限制油船供应量的增长,同时鼓励老龄油船拆解。因此,尽管干散货航运市场动荡,但是油船市场依然乐观,有望成为限硫令政策的大赢家。

MSI预测,2019年期租运费率将全面上升,最主要的是在大型油船领域。MSI表示,到目前为止,市场发展证实了我们对2019年市场状况整体改善的看法,目前的预测与MSI去年年初的预测非常接近。

3、全球贸易放缓,件杂货航运市场前景蒙阴影

根据德鲁里上周最新发布的市场展望显示,贸易紧张情绪和全球经济增长持续放缓正在给多用途/重吊船(MPV/HL)航运行业带来一些打击。

在短期来看,2018年上半年油价上涨提振了多用途航运市场,这一趋势预计将持续到2019年。德鲁里多用途件杂货航运高级分析师Susan Oatway在报告中称,随着全球经济增长的放缓以及来自于其他领域船舶的货物竞争,德鲁里预计多用途船舶的短期需求在2019年将增长3.8%,但随后到2020年将放缓至1.2%,2023年将放缓至1.4%。

【造船动态】

1、希腊船东物色中国船厂下单订造最多12艘油船

中国造船厂以具竞争力的价格建造优质船舶,在造船市场上的声誉与日俱增,海运公司弃韩奔中。两家著名的希腊船东计划选择在中国造船厂签署油轮新造船订单。目前,船东对油轮板块的投资兴趣渐增,而对散货运输船板块兴趣寥寥。希腊Chartworld Shipping公司和Tsakos集团计划在中国造船厂签署造船合同,或将下单订造多达12艘原油油轮。

Lou Kollakis麾下Chartworld据悉将签署四艘阿芙拉型油轮确认订单及四艘备选订单。Taskos打算签署两艘确认订单和两艘备选。目前,造船厂的信息尚未披露,但中国约有10家造船厂有建造大型油轮的经验。如果Pantheon Tankers的订单得到证实,该交易将是Pantheon Tankers在中国签署的首份油轮合同。

2、工信部:突出智能船舶和智能制造“双轮”驱动

工业和信息化部组织召开船舶工业智能化转型推进工作电视电话会议。会议指出,加快智能化转型是推动船舶工业高质量发展的根本要求,是船舶工业实现质量变革、效率变革和动力变革的必然选择和有效途径。会议强调,当前和今后一个时期船舶工业智能化转型工作总体思路是围绕供给侧结构性改革这条主线,突出智能船舶和智能制造“双轮”驱动,全面提升船舶工业高质量发展能力。

3、全球船厂手持订单量暴降!过去10年减少60%

截至今年4月初,全球船厂手持订单量仅为8120万CGT,已经下降到了过去15年来的最低水平,手持订单量在10年间减少了近60%。但是,受产品结构变化,船型日趋复杂和船舶大型化因素影响,导致工作量显著增加。每艘船平均工作量的增加受到了多重因素的影响。其中一个因素是产品结构的变化。另一方面,全球船队的大型化趋势也导致了手持订单船舶平均工作量的增加,这主要来自集装箱船领域。

【港口新闻】

1、俄罗斯租借叙利亚地中海重要港口,租期49年

俄罗斯副总理称,将叙利亚港口租给俄罗斯的决定是2018年12月在两国政府间委员会会议上做出的。鲍里索夫指出,这将给俄罗斯联邦和叙利亚之间的贸易额和商品流通产生重大影响。俄副总理称,“我希望这首先对叙利亚的经济有利”。

鲍里索夫称,“应该取得积极进程的重要问题就是关于塔尔图斯港的使用问题。这次访问叙利亚巩固了所有这些协议。我们在这个问题上取得了很好的进展,并希望在一个星期内签订合同,塔尔图斯港在49年内将转入俄罗斯商业使用”。

2、新加坡港外锚地(OPL)已名存实亡

随着锚泊船数量的不断增多,锚地内船舶碰撞和破坏海底电缆等事故也开始逐渐增多,同时相邻马来西亚和印尼两国对领海的争端问题也越发凸显。除靠近新加坡海峡东进口的南海水域,新加坡OPL锚地实已名存实亡,船东在安排航次任务或签订租船合同时需谨慎对待OPL的操作和OPL的条款,以避免违法和/或违约的责任事故发生。

【船员资讯】

1、17名船员被困40天! 遗弃船员事件为何屡屡发生?

“Tag Navya”轮为印度海工船东Tag Offshore所有,被指控不支付燃油费,而且也没有向船员支付工资,现在几乎已经放弃了这艘船。17名船员一再要求DG航运管理部门发放下船许可,但至目前尚未收到答复。

国际运输工人联合会(ITF)海员科主席Dave Heindel认为:“世界各地遗弃海员的发生率仍然很高,而解决这些案件的困难也仍然存在。我们希望,这一指南有助于为有关各方在解决这类案件时提供援助。”

2、新版注册验船师职业资格考试大纲公布将渔船类注册验船师考试纳入其中

从交通运输部获悉,经人力资源和社会保障部同意,由交通运输部编制的《注册验船师职业资格考试大纲(2019版)》于近日正式发布。该大纲首次将渔业船舶类注册验船师管理制度融入现有注册验船师考试中,适应深入推进渔船检验和监督管理改革工作的要求。

【风云企业】

1、中远海运40万吨超大型矿砂船“远神海”命名仪式在扬州举行

2019年4月18日,中远海运40万吨超大型矿砂船“远神海”轮在扬州中远海运重工举行新船命名仪式。“远神海”轮是扬州中远海运重工承包建造6艘40万吨矿砂船中的第二艘船舶。该船的建造是集团产业链协同的成果体现,作为当今世界最先进的40万吨矿砂船,新船交付后将凭借其“经济、绿色、环保、安全”的优势为客户提供优质服务,进一步深化中远海运与淡水河谷的长期战略合作。

2、罢工了!马士基旗下这家公司船员要加班费

由于薪资谈判失败,丹麦马士基集团旗下拖船公司SvitzerEuromed的船员近日发起罢工,这也导致了阿姆斯特丹港和鹿特丹港的延误。Svitzer在阿姆斯特丹港和鹿特丹港提供拖船服务。在工会与Svitzer管理层就新的劳资谈判合同协商失败之后,Svitzer船员决定采取罢工。

拖船船员希望Svitzer支付过去实际工作时间的工资,每周49小时。Svitzer员工的一个核心要求是Svitzer支付从2019年1月1日追溯到的加班费,他们希望Svitzer支付所有实际工作时间的工资。工会认为,目前没有任何的经济理由来维持2014年的降薪措施。Nautilus表示,Svitzer要求“以市场为基础的薪酬和就业条件”,但拒绝支付目前每周工作49小时的薪资。

3、HMM新CEO刚刚上任即刻奔赴欧洲,三大任务关系这家船公司未来 !

HMM新任首席执行官Bae Jae-hoon目前正在欧洲进行访问,此时正在哥本哈根访问马士基(Maersk),据悉,他即将动身出发日内瓦,访问地中海航运MSC。根据HMM的声明,HMM新任执行官本次走访主要有三个重点:巩固与2M的未来关系、赢得客户信任、深入了解低硫燃料授权。

(海事服务网CNSS整理,部分内容来源信德海事等行业媒体及机构)

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