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散货船东注意:中国这棵“摇钱树”要失去了!

来源:龙de船人  2019-04-19 09:29:46  我要评论(0  

导读:

在过去20年间,海岬型散货船一直依赖于中国对铁矿石进口的需求,而如今,这些船舶的船东必须意识到他们需要放弃对这一摇钱树的依赖了。

在过去20年间,海岬型散货船一直依赖于中国对铁矿石进口的需求,而如今,这些船舶的船东必须意识到他们需要放弃对这一摇钱树的依赖了。

在一份题为《愚蠢,这是钢铁生产!》的报道中,波罗的海国际海运理事会(BIMCO)航运首席分析师Peter Sand称,海岬型散货船依赖于中国铁矿石进口的时代已经结束。报道指出,中国铁矿石进口量不断下降,而中国原钢产量不断上升,原因在于中国更多地使用废金属。

BIMCO报道指出:“中国在原钢生产中对废钢使用量的增长,对干散货航运业产生了至关重要的影响。”

据中国钢铁工业协会(CISA)估计,2019年前两个月,中国钢铁产量增长9.2%,增长量达到1260万吨,而同期生产钢铁最主要的原料——铁矿石的进口量却下降了5.6%,约1030万吨。

Sand指出:“过去20年间,干散货航运依赖于中国钢铁产量的增长,中国从澳大利亚和巴西进口高质量铁矿石,这也不断刺激了海运的发展。然而,这一红利已经消失,在热门地区运营的海岬型船已经感受到了挑战。货运的高增长量不复从前,越来越多的铁矿石通过长期合同进行运输。”

2019年前两个月,中国铁矿石进口量减少1030万吨,相当于减少了57艘海岬型散货船的装运量。

Sand警告称:“这一趋势将扩散至全年。我们现在举步维艰。”

BIMCO报道指出,中国钢铁制造业的变化助推了废金属使用的增长,从而不再依赖使用进口和国内开采的铁矿石混合制成大量焦煤。2018年,中国焦煤海运进口量下降了11.2%,减少了490万吨。2019年,焦煤进口量持续下滑。与2018年同期相比,2019年前两个月,中国焦煤进口量同比下降16%。

Sand警告称:“今年,BIMCO将特别关注钢铁生产与铁矿石进口之间的脱节问题。这本是海岬型散货船运输需求的主要推动力,而现在海岬型散货船市场不仅令人失望,还将进一步恶化。”

在一份悲观的预测中,这位BIMCO分析师总结道:“展望未来,铁矿石进口不会像过去20年那样推动海岬型散货船市场的发展。由于船队扩充,海岬型散货船运输的所有主要大宗商品运输需求下降,运费将会受到比之前更严重的负面影响。”

注明:图表来自BIMCO

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