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“中国神船”双面效应,航运业怎么办?

来源:中国航务周刊   2019-07-10 10:26:55  我要评论(0  

导读:

造船业以及航运业等上下游产业链的震荡,已经开始…… 盛传已久的中国船舶工业集团(也称为“南船”)和中国船舶重工集团(也称为“北船”)重组传闻终于被证实,“中国神船”要来了。

造船业以及航运业等上下游产业链的震荡,已经开始……

盛传已久的中国船舶工业集团(也称为“南船”)和中国船舶重工集团(也称为“北船”)重组传闻终于被证实,“中国神船”要来了。

而此时,正值“韩国神船”进入反垄断监管审批阶段。

现代重工若成功收购大宇造船,其全球市场份额预计将达20%,合计手持订单365艘、1700万修正吨,远高于排名全球第二的今治造船(166艘、525万修正吨)。

当下,中日韩三国造船市场竞争惨烈。

我国造船业面临的核心问题在于结构性缺失,高附加值的高端船型、船舶配套产业相对落后,使得国际竞争力不足,盈利能力较弱。

“南北船”重组,可以解决资源分散、无序竞争等问题,使资源更加有效集中,抗衡外部竞争,也有利于企业快速做大做强。

不过另一方面,“南北船”重组后,或给国内其他船厂,包括招商局集团和中远海运集团两家央企所属造船厂以及民营船厂,带来一定的影响。

有业界人士介绍,我国很多船厂,尤其是民营船厂的船舶设计,都是“南北船”旗下的科研院所提供的,不少船舶零配件也由“南北船”旗下子公司供应。

双方合并后,无疑令其他船厂缺乏议价能力,一些在个别船型上具有竞争力的船厂,在与合并后的“南北船”形成竞争关系时,还可能遭遇更多挑战。

而像中远海运集团,身为全球最大的综合性航运企业,是造船企业的重要客户,其近期接收的20000TEU级集装箱船,就有由“南船”旗下船厂建造的。但同时,中远海运集团旗下的中远海运重工,按手持订单量计,又是国内紧随“南北船”之后的骨干造船企业。

第三方机构Vessels Value的数据显示,国内造船企业手持订单(民船)数量排名前4位的,分别为中国船舶工业集团、中国船舶重工集团、中远海运重工和扬子江船业,订单量分别为291艘、143艘、129艘和95艘。这4家集团的市场份额,合计占全国市场的90%。

如果“南北船”此次顺利重组,中国造船业将由此前的四强争霸,变为“一超”与“双强”的新格局。

而中远海运既是“南北船”的客户,又是同行、竞争对手。故而有人猜测,作为大客户的招商局集团和中远海运集团,有可能参股整合后的“南北船”,从而获得内部利益的平衡。

但“南北船”整合后的资产体量庞大,招商局集团和中远海运集团需要投入大量真金白银,方能占据一定的股比,这未必会被两大集团所认可。

还有专家给出了另一个思路,国资委一直强调专业化重组,招商局集团与中远海运集团的造船板块,或许可以剥离出来,置入“南北船”,并以此资产入股,既达成专业化重组的目的,又强化了上下游关系。

“南北船”整合传闻终于尘埃落定,但新的猜测又起,造船业以及航运业等上下游产业链的震荡,已经开始……

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